Das Nachrüsten kannst Du knicken.
Das eine Rekuperation wirklich Sinn macht, also wirklich Bremsenergie in die Batterie zurückspeist,
sitzt bei fast allen Rekuperationsgeschichten, der Generator direkt auf der Kurbelwelle und ersetzt dabei das Schwungrad.
(In Verbindung mit dem Elektroantrieb beim Hybriden, also Generator/Motor)
In unserem Fall, (nur Rekuperation) wird nur Energie rekuperiert, die quasi auch beim Bremsen entstehen würde.
Es muss ja auch berücksichtigt werden, das man im Schubbetrieb nicht immer gleichzeitig Bremsen will.
Stichwort "Cruising".
Also kommt die reine Rekuperation im Grunde nur beim wirklichen Bremsen zum Einsatz.
Nachfolgend sind hier aber auch spezielle Batterien nötig, die in sehr kurzer Zeit auch effizient laden können.
Bei der Rekuperation (im Hybriden) wird die Spannung via Generator erheblich angehoben. (zwischen 250 und 500 Volt)
Das heißt auch, dass das Bordnetz entsprechend ausgelegt sein müsste. (Getrennt)
Folgend auch die Regler, Verkabelung, etc.
Nur über hohe Spannungen kann man hier hohe Stromstärken beim Laden vermeiden.
(KERS funktioniert ähnlich, aber mit noch höheren Spannungen)
Reine Rekuperationslösungen, dürften auch mit Doppelschichtkondensatoren statt mit NiMh Batterien laufen,
da klassische Akkumulatoren hier wenig effizient laden.
(Wirkungsgrad)
Da ein Bremsen des ganzen Fahrzeuggewichtes (theoretisch kurzzeitig erreichbarer Wert) nur über einen Keilriemen schlecht möglich ist,
kommt eine Nachrüstung durch den Einsatz von Steuergeräten / anderen Reglern so ohne weiteres also nicht in Frage.
Hier muss der Regler auch gleichzeitig den einsetzenden (Lade-) Drehmoment der LiMa begrenzen.
Das geht dann ergo bis zu völligen Abschaltung des Generators beim Beschleunigen.
Für das "Reststromnetz" wäre ein weiterer Regler nötig, der die entsprechende höhere Ladespannung dann auf das übliche Niveau
reduziert. (Im Falle einer potenten HiFi Anlage wird also eine zweite Batterie zwingend erforderlich)
Gehen wir mal von ca. 3% gesteigerter Energieeffizienz (Nachrüstung / wie auch Werkslösung) aus, wobei
das nur mit einer Start/Stop- Lösung wirklich so richtig Sinn macht, bei der die Rekuperation dann eine separate
Start Batterie laden würde, wäre bei einer Nachrüstung immer die Fahrzeuggewichtsseite zu berücksichtigen.
Es gibt zwar leichtere Batterien, aber die Kosten der Nachrüstung, dürften die Ersparnis im Fahrzeuglebenszyklus übersteigen.
Das ist jetzt mal so in Steno und versucht allgemeinverständlich geschrieben.