Perfektionstraining Hockenheimring 31.5.2013

Ach, noch der Hinweis, wenn Ihr nach Vor-Trainings gefragt werdet, ihr hattet eins, woanders, vor ein zwei Jahren und wollt das Gelernte aufbauen. Am besten sagt Ihr, Audi Driving Experience

So, wieder zu Hause gelandet.
Trotz allen Bedenken und Ahnungen, sind noch alle Teile am A3 dran.
Das war ja zu 8P Zeiten anders

Zeit einen kleinen obligatorischen Bericht zu schreiben.

Bilder gibts von mir leider nicht viele. Ich kam leider nie dazu Bilder zu machen. Dauernd war was.
Ich wurde ja schon vom Trainer gerügt, weil ich immer so viel schwätzen würde und daher immer zu spät zum Modul kam..... hehe
Und naja, da noch Bilder machen....das ging schlecht.

Die Anreise war etwas angespannt, da wir hier Unwetter hatten mit Starkregen.
Es hielt leider auch den ganzen Tag an. Bei gut 13 Grad.
Vorteil, der Reifenverschleiß hielt sich in Grenzen, dem Motor tats gut und es gab kein Sonnenbrand...hehe

In der Lounge gab es erst mal Kaffee. Das war gut so bei dem kalten Wetter. Bevor die Formalien geklärt wurden, mussten wir umparken, da dort, wo wir parkten, die Jungs vom Porsche CUP hingehörten

Dann aber..... AGB etc und Teilnahmeformulare ausfüllen und ab ins 4.OG des Württemberg Centers zum Briefing.
Es gab eine kleine Vorstellungsrunde, der Tagesablauf der Moduln wurde geklärt, und Wichtig!!!! ....das Mittagessen im Hotel
Nachdem jeder ein Funkgerät bekam gings zu den Autos und aufs Gelände des FSZ Hockenheimring.

Die erste Übung vermisste ich, die wir sonst machten. Das Warmwedeln um die Pylone...
Es ging gleich los zum Bremsen auf glatter Bahn, Ausweichen etc. und Schleuderplatte.
Danach im Briefing-Container kurzes Fazit, mit der tageswichtigen Frage zum ESP.

Da das nicht geklärt wurde, ab zum nächsten Modul. Schleudern, Ausweichen ohne Bremsen und höhere Geschwindigkeit. Danach auch wieder kurzes Besprechen unserer Fahrkünste und die Große Frage zum ESP (Insider des Tages )
Wurde wieder nicht geklärt....

Dann Bremsen, Ausweichen auf trockenem Belag. Wobei trocken heute nicht ganz so stimmte, aber immer noch mehr Grip hatte als auf der Glättebahn.
Bevor es zum Essen ging....jawoll, ihr ahnt es schon...die Frage zum ESP...Wieder nix.
Also dann halt Nach dem Essen...

Das war echt lecker übrigens, und es gab als Nachtisch reichlich Benzin und Ölgespräche...und auch hier war ich wieder der letzte der aus dem Hotel ging und musste mir anhören lassen dass ich ne Plappertasche sei.. ...hehe...naja...Ketten, Öl, Benzin...da gibts halt viel zu erzählen da reichen 45 Minuten nicht so.

Mit vollem Bauch gings zum Rutschberg. Runterfahren auf eisglatter, nassem Belag, Hindernissen ausweichen und unten mit Schmackes eine 180 Grad-Kurve meistern, ohne abzufliegen. Thema ESP, wurde nicht geklärt, daher gings dann zur großen Kreisbahn. Man musste so lange drin fahren mit Vmax was nur ging. Ging natürlich im Freien Training nicht so viel wie gedacht. UND HIER...wurde dann die tagesbewegende ESP-Frage durchexerziert.
Fand ich mal genial. Wenn das Heck kommt in einer linken Kreisbahn, Lenkrad voll nach links bis zum Anschlag, dass dann das ESP aktiviert wird und das Gaspedal voll durchdreten. Faszinierend wie das Steuergerät trotz Vollgasstellung den Motor soweit einbremst bei eingeschlagenen Räder, dass es zum ewigen Kreise ziehen reicht.
Irgendwie wurde das bei anderen Trainings immer etwas falsch gemacht, bzw. in Richtung Drift "geübt"
Das war dann auch das Highlight aller Teilnehmer.

Um alles "Gelernte" zu vereinen wurde der große Kurs gefahren. Anfahrt aus der Kurve, scharfer Links-rechts-Links-Wechsel direkt auf die Schleuderplatte, am Ende dem Hindernis ausweichen um mit Schwung eine Links-Rechts Kurve zu meistern, deren Ende direkt in die Kreisbahn führte.
Aus ihr musste man mit Vmax was möglich war herausbeschleunigen, durch ein Pylon-Tor durchfahren, den Wagen auf 100-120km/h beschleunigen um dann auf den Punkt in der Boxengasse, welche mit 4 Pylonen markiert war zum Stillstand zu bremsen.

Hier wurden 2 Mannschaften gestellt. Wie so oft an dem Tag. Beide Fahrer auf einer Höhe mussten jeweils ins Auto des anderen. Da waren 2 BMW-Fahrer die richtig gut motorisierte BMWs hatten, und richtig beeindruckt von meinem [lexicon]TDI[/lexicon] quattro waren.
Nicht nur was Kurvenlage- und Fahrt anging, auch die Stabilität und Beschleunigung fanden sie klasse.

Abschluß war dann das große Aquaplaning-Becken. Vor lauter ,,,,jaja ihr wisst schon.. Plapperei bekam ich nicht mit dass ich der letzte im Bund war und der Instruktor auf den LETZTEN wartete...hehe

Die abschliessenden Durchfahrten machte ich dann aber nicht mit. Hier wollte ich diesmal mit allen Deckeln und Teilen die zum A3 gehören, inklusive ganzen Spoilern und Diffusoren wieder heile nach Hause fahren....
Nicht so wie letztens, wo 5 Fahrer ihre Teile im leergepumpten Wasserbecken suchten...löl

Das Abschlußgespräch wurde noch im Container geführt, die Diplome ausgehändigt, dann gings nach "kleinem" Small-Talk nach Hause.

Was ist mein Fazit vom Tag?
Trotz aller Vorbedenken was das Training meiner Meinung nach gelungen, obwohl früh Morgens ich die Theorie etwas zu viel fand. Der Rest lag am Instruktor, der den heutigen Tag in ein echt tolles Event mit vielen AHA-Effekten verwandelt hat, und viele neue Erkenntnisse in Bezug auf Fahrdynamik, [lexicon]Reifen[/lexicon] etc vorbrachte. Zudem räumte er einige "Irrtümer" aus Presse und TV aus dem Raum.

Beim Briefing gab ich ja an, dass der Hauptzweck des heutigen Tages bei mir der Vergleich alter A3 quattro zu neuem A3 quattro ist.
Dies ist mir gelungen. Ich konnte viele Unterschiede "erfahren", und der neue Audi A3 quattro ist zum Vorgänger eine ganze Liga drüber.
Das Fahrverhalten ist richtig neutral. Der Lenkeinschlag ist größer, wodurch man sehr gut enge Pylonparcours super meistert. Das merkt man übrigens im Alltag. Der Wendekreis ist gut klein. Drehmoment war beim [lexicon]TDI[/lexicon] auch immer voll da.
Als Optimal für das Handling empfand ich das gekaufte unten abgeflachte MUFU-Lenkrad. Mit ihm kann man richtig gute schnelle und saubere Wechsel hinlegen. Da sollte man den Mehrpreis echt aufwenden. Das ist etwas was lohnt.
Auch der Active Lane Assist unterstützte einem bei so manchem Manöver.
Das ACC konnte ich nicht testen, erstens weils deaktiviert war, und zweitens weils keine Übung gab wo man das hätte einsetzen können.
Die Bremsungen machen richtig Laune. Hier spürt man die neuere Generation des Bremsassistenten gewaltig. Bei vielen Fällen spürte man wie das STG vor der eigentlichen Bremsung schon den Bremsdruck richtig gut aufgebaut hatte.
Die Bremse ist für den 2.0 [lexicon]TDI[/lexicon] ausreichend dimensioniert. Fading spürte ich keines. Die Bremse packt sehr bissig zu. Die sehr kurzen Bremswege bis zum Anhalten die ich hingelegt hatte, erstaunten so manches mal den Instruktor.
Bei Schnellen Wechseln hat der A3 mit dem Ambition-Fahrwerk so gut wie keine Seitenneigung. Das beeindruckte die Mitfahrer immer, auch in engsten Kurven.
Die Haldex regelt fantastisch. Da gibts nix mehr hinzuzufügen.
Was mir am Berghang auffiel, da hatte ich vorher nie darauf geachtet (wo auch hier in der Ebene), wenn die Parkbremse gelöst wird, bleibt der A3 dennoch gefühlte 2-3 Sekunden gebremst stehen bis die Bremse aufmacht. Einen Hillhold-Assistent hab ich eigentlich nicht verbaut. Da fehlt der zweite Schalter. Oder das ist überall so, oder Der Hillholdassistent ist beim Vollen Assistenzpaket integriert ohne zusätzlichen Schalter. Keine Ahnung. Vielleicht weiss das jemand hier.
Was gibts noch?
Die Sportmaxx RT [lexicon]Reifen[/lexicon] haben ausgezeichneten Seitenhalt, und verfügen über super Grip bei Nässe und trockener Fahrbahn.
Ansonsten fällt mir auf die Schnelle nicht mehr ein was mir aufgefallen war. Ich muss das noch verarbeiten, vielleicht fällt mir noch was ein, dann trage ich das hier nach.

EDIT:
Zu gerne hätte ich meine Rückseite bei der Vollbremsung gesehen....dass muss ja heftig geblinkt haben, laut Aussagen anderer...
Hat das zufällig jemand mal gefilmt?

So , bevors die Bilder gibt, will ich aber hoffen, dass die anderen Teilnehmer auch noch was schreiben

Hehe stimmt, du bist ja aus der Ecke KG

Sage mal, wo lenk ich denn da hin, mit dem Raderl .Steht ja ganz oben.
Das Gif ist mal Klasse gemacht, ich freu mich schon auf das Video. Kam ja leider nicht zum Filmen

Das mit dem ESP hab ich (pssst nix verraten) eben auf dem Rheindamm nochmal probiert. Da gibts ne schöne Rechtskurve
Wunderbar wie man da reingezogen wird mit der richtigen Lenkung. Das war echt der AHA-Effekt dieses Trainings.

Cooles Video.....

Hast mich auch mal mit dem aktivierten Mäusekino hinten gefilmt?
Das würd ich gern mal sehen.

Jetzt wo ich das Video sah, fällt mir auf dass ich das Ausweichen mit 80-90km/h auf griffiger Fahrbahn inklusive Spurwechsel vergessen hatte zu erwähnen.

Auch, das wichtige Thema mit dem Reifendruck.
Eventuell sollte man das im [lexicon]Reifen[/lexicon] Lexikon ergänzen.

Bindend bei einem Unfall, so laut Instruktor, ist allein der Luftdruck den der Hersteller vorgibt, und welcher meist im Tankdeckel klebt.
Der Luftdruck des Reifenherstellers, oder die Nennung vom Reifenhändler sind dann, im Unfallfalle, quasi null und nichtig und der Einstieg in die Haftung des Schadens.

Edit:
@ Markus
In der Titel-Beschreibung fehlt bei http://www.A3-quattro.de ein T

Na sowas, und ich dachte du bist waschechter Bayer

Schade. Dann muss ich mir mal jemand schnappen der mich filmt, und mir ne abgelegene Strasse aussuchen.

Irgendwie hab ich nach dem Video jetzt wieder Lust da rumzuwedeln

Ja gute Anmerkung.
Sieht man ja hier auch am Sportmaxx. Die äusseren Blöcke haben keine Verbinding mehr zur Rille.
Das behindert extrem den Wasserfluß. Laut Instruktor machen das wieder viele Hersteller so. Weg von der Verbindung Rille-Block.
Muss dann schon n Grund haben, der mal intressant wäre ihn zu kennen.

Habt Ihr heut auch das verwackelte Bild vom ADAC bekommen?