Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Ich habe das OMV Maxxmotion jetzt eine Woche in meinem S3 und kann berichten, dass die Endrohre der AGA wieder sauber bleiben. Sonst verhält es sich "unauffällig". Weder sparsamer, noch mehr Leistung.
PS: mein Kleiner steht seit heute in der Karrosseriewerkstatt meines Händlers, um die Sturmschaden-Delle im Dach und den Parkschaden an der rechten hinteren Türe zu reparieren. Nächste Woche gibts dann zum "40er" noch frisches Öl für Motor und Haldex, neue Filter und n.
Und zum drüberstreuen die 4. Version der Kupplungspedallager.

Zitat von »Dotec«

Hat mal jemand das OMV Maxxmotion genauer untersucht? Es soll ja 100 Oktan haben, habe aber auf der Zapfpistole einen Aufdruck mit ROZ98 gesehn und bin jetzt ein bisschen irritiert.

Bis vor einem Jahr etwa mit 98 deklariert, wurde es im Laufe des Jahres nun umgestellt da seit längerem eh nur noch 100er drin war.

seit 2004 hatte OMV bereits 98 auf 100 Oktan umgestellt, BPUltimate, Aral98, Esso ist mittlerweile alles 100 Oktan.

MMP hat über 100 ROZ, aber mindestens 100 +weitere Additive

Maximale Leistung - bessere Beschleunigung

Aufgrund der hohen Oktanzahl von min. 100 ROZ verbrennt OMV MaxxMotion Super 100plus Kraftstoff noch effizienter und sauberer – dies bedeutet zusätzlich einen geringeren Ausstoß von Emissionen.

Die einzigartige Zusammensetzung von OMV MaxxMotion Super 100plus enthält klopffeste Substanzen und damit eine hohe Widerstandsfähigkeit gegen die Selbstzündung des Kraftstoffs im Motor („klopfen“). Das Potenzial zum Erreichen eines möglichst optimalen Zündzeitpunktes schafft einen verbesserten Wirkungsgrad beim Verbrennungsvorgang.*

MM100 wird ja im Grunde auch immer als Alternative empfohlen wenn das Aral UM ausverkauft ist. Inwiefern Esso SP, Aral SP mit seinen ebenfalls wohl 100 Oktan genauso gut ist kann ich nicht sagen, ich tanke meist Esso, da die OMV noch einmal 3-4 Cent teurer ist als Esso. Wenn es gleich teuer ist fahre ich zur OMV.

Was sagt ihr denn zu der angegebenen MOZ aus der Wiki die OberpfalzS3 im folgenden Beitrag angesprochen hatte:
Superbenzin (ROZ 95) gegen Aral Ultimate 102 (ROZ102)

Wieso ist die für alle Premiumkraftstoffe gleich und sagt dies nicht auch aus, dass es so große Unterschiede zwischen den Kraftstoffen vielleicht gar nicht gibt in Bezog auf die Oktanzahlen?

In dem Wiki artikel wird übersehen ,daß vor den Werten zu ROZ --UND--- MOZ mindestens !! steht.Stellt ja auch in der Tat nur die
Mindestanforderungen dar.Da es meines Wissens keine(normalen) serienmäßige Autos gibt ,die mehr als 98er in der Bedienungsanleitung stehen
haben,braucht man an der Tanke auch nicht alles darzustellen.Denn 98 ,100 und 102 sind für die gleiche serienmäßige Auslegung der
Motoren gedacht.Und gelten als Super+ ,wie immer sie auch werbewirksam genannt werden.


Also keine wirkliche Klärung.

Die Premium Ottokraftstoffe mit 100 ROZ haben die gleiche MOZ wie Super Plus. Ultimate102 hat 2 MOZ mehr.

Zitat von »Acante«

Die Premium Ottokraftstoffe mit 100 ROZ haben die gleiche MOZ wie Super Plus. Ultimate102 hat 2 MOZ mehr.

Ja genau, selbst Wiki sagt das Ultimate 102 auch nur 88 MOZ wie alle anderen 100er oder 98er Kraftstoffe hat, nun hätte mich aber mal interessiert was andere dazu meinen inwieweit sich das auswirkt. Heißt das im Extremfall 102er ist nicht besser als 98er von anderen Tankstellen oder wie ist diese MOZ im Zusammenhang auf unsere Autos zu interpretieren. Was also funktioniert am Motor durch eine höhere MOZ besser oder schlechter, in diese Richtung ging eher meine Frage was die anderen hier dazu denken oder wissen.

Theoretisch kann es aber gut sein wie earlgrey schreibt, schließlich ist 98 Oktan die höchstoktanige "offizielle" Spritsorte und 100 und 102 ist im Grunde Marketing auch wenn es das natürlich wirklich hat aber laut Serie wird maximal auf 98 Oktan ausgelegt, nicht auf mehr. Vielleicht ist auch dies der Hintergrund dass es eben keine Zusatzanforderung für die MOZ gibt und aus Marketinggründen schreibt keiner eine höhere Zahl dazu (obwohl es der Sprit vielleicht hätte), da eh die Verbraucher mit einer höheren MOZ nichts anfangen könnten, somit es also für den Verkauf irrelevant ist und rein die ROZ dies abdeckt.

@oliver : Acante schreibt doch : UM 102 hat 90 MOZ , wieso dann "ja genau".


Was funktioniert besser : die genaue Abstimmung auf einen Treibstoff. Wahrscheinlich sieht zB Zoran an den parametern der MStg ,wie der Motor mit dem Sprit umgeht und an welche Grenzen
er gehen kann. Unabhängig davon ,ob diese von ROZ oder MOZ gesetzt werden. Oder die Kombination wichtig ist.
Deswegen kann man wohl nicht einfach sagen,dieser oder jener Zahlenwert kann diese oder jene Einstellung der Motorwerte vertragen.


Denn offiziell hat ja auch Jet einen 98er Superplus ,mit dem hat Zoran aber schlechte Erfahrungen gemacht.

Rainer ich verstehe dich schon und was du damit sagen willst, ich würde es aber gerne von technischer Seite besser verstehen, daher mein Nachfragen in diese Richtung was die anderen darüber meinen. Wir sind ja ein Forum und wollen aus solchen Diskussionen auch lernen oder auch mal Meinungen von anderen abholen.

Bezüglich "Ja genau", weil er mit seiner generellen Aussage Recht hat das Premiumkraftstoffe mit 98 Oktan und größer die gleiche MOZ haben nur eben seine Ausnahme bezüglich UM102 deckt sich nicht mit dem Wiki Link. Diesbezüglich würde mich auch interessieren warum dies sich nicht deckt, ist Wiki falsch oder hat sich Acante vertan. Aber ich gebe dir Recht die Formulierung klingt nicht ideal, nach dem Ja genau hätte wohl noch ein "aber" kommen sollen.

Zum Glück aber kennst du mich mittlerweile ja schon etwas besser und weißt warum ich hier und da auch gerne mal provokantere Fragen stelle.

Die MOZ weicht von der ROZ ab, weil sie bei Höherer Drehzahl und Gemischvorwärmung(ca. 150°C) ermittelt wird.

In der Praxis zeigt sich dass für die meisten Serienmotoren beim Beschleunigen mit Vollgas und niedriger Drehzahl (Beschleunigungsklopfen)
die ROZ die aussagekräftigere Größe ist.
Mit steigender Drehzahl und Volllast (Hochgeschwindigkeitsklopfen) gewinnt die MOZ an Bedeutung.

Prüfbedingungn ROZ-MOZ ( im einzylinder CFR- motor)
ROZ:
600 u/min
Ansaugtem.: 51,7 Grad °
Gemisch : Raumtemperatur
Vorzündung 13°KW v. OT


MOZ:
900 u/min
Ansaugtemp.: 38°C
Gemischvorwärmung 140 - 160°C
Vorzündung: 14-26 °v. OT


@ quattrofever :
Natürlich kann man durch meine (RS 5)Endrohre auf den Boden sehn, je nach Winkel erhascht man sogar nen Blick aufs Bilstein B16

Gerade ist mal Ultimate in Speyer aus. Bevor ich zur nächsten Aral fuhr, was mir zeitlich ungelegen kam, tankte ich dann Esso 98.
Eindeutig weniger Spritzigkeit, und mehr Vibrationen im Leerlauf im Lenkrad. Mit UM würd ich sagen spürt man da nix.

Zitat von »kawandy85«

...
In der Praxis zeigt sich dass für die meisten Serienmotoren beim Beschleunigen mit Vollgas und niedriger Drehzahl (Beschleunigungsklopfen)
die ROZ die aussagekräftigere Größe ist.
Mit steigender Drehzahl und Volllast (Hochgeschwindigkeitsklopfen) gewinnt die MOZ an Bedeutung.
...

Mal so nebenbei gefragt, wer beschleunigt denn mit Vollgas aus dem Niedertourigen Bereich heraus?
Da brummt und quält sich der Motor so stark, was eigentlich jeder Fahrer merken sollte um mal 2 Gänge runterzuschalten.

Ich habe mir angewöhnt immer über 1500 zu bleiben.
Aufgrund des dort schon max. anliegendem Drehmoments muss ich weniger Gas geben was wiederum Sprit spart.
Dieses rumgetukkere mit 1100 bringt mir persönlich gar nix.

Tanke übrigens nur UM 102.

Zitat von »bjohag«

Zitat von »kawandy85«

...
In der Praxis zeigt sich dass für die meisten Serienmotoren beim Beschleunigen mit Vollgas und niedriger Drehzahl (Beschleunigungsklopfen)
die ROZ die aussagekräftigere Größe ist.
Mit steigender Drehzahl und Volllast (Hochgeschwindigkeitsklopfen) gewinnt die MOZ an Bedeutung.
...

Mal so nebenbei gefragt, wer beschleunigt denn mit Vollgas aus dem Niedertourigen Bereich heraus?
Da brummt und quält sich der Motor so stark, was eigentlich jeder Fahrer merken sollte um mal 2 Gänge runterzuschalten.

Ich habe mir angewöhnt immer über 1500 zu bleiben.
Aufgrund des dort schon max. anliegendem Drehmoments muss ich weniger Gas geben was wiederum Sprit spart.
Dieses rumgetukkere mit 1100 bringt mir persönlich gar nix.

Tanke übrigens nur UM 102.

1500 ist doch niedertourig,
Unter oder um Leerlaufdrehzahl wäre dann untertourig (800-1200 ca)

Sorry, schlecht beschrieben.
Ich bleibe so gut es geht immer darüber.

Das max. Moment liegt bei mir zwischen 1500–4500 an.

Beim Dahingleiten liege ich so bei 1800-2200.

Zitat von »kawandy85«

Die MOZ weicht von der ROZ ab, weil sie bei Höherer Drehzahl und Gemischvorwärmung(ca. 150°C) ermittelt wird.

In der Praxis zeigt sich dass für die meisten Serienmotoren beim Beschleunigen mit Vollgas und niedriger Drehzahl (Beschleunigungsklopfen)
die ROZ die aussagekräftigere Größe ist.
Mit steigender Drehzahl und Volllast (Hochgeschwindigkeitsklopfen) gewinnt die MOZ an Bedeutung.

Prüfbedingungn ROZ-MOZ ( im einzylinder CFR- motor)
ROZ:
600 u/min
Ansaugtem.: 51,7 Grad °
Gemisch : Raumtemperatur
Vorzündung 13°KW v. OT


MOZ:
900 u/min
Ansaugtemp.: 38°C
Gemischvorwärmung 140 - 160°C
Vorzündung: 14-26 °v. OT


@ quattrofever :
Natürlich kann man durch meine (RS 5)Endrohre auf den Boden sehn, je nach Winkel erhascht man sogar nen Blick aufs Bilstein B16

Dann wäre aber die MOZ die eindeutige wichtigere in Bezug auf Endleistung, was bei dem Tuning ja meistens der Fall ist. Was unten rum an Nm rauskommt ist doch im Normalfall nice to have und nicht Sinn einer Fahrt zum Tuner.

Zitat von »OberpfalzS3«

Zitat von »kawandy85«

Die MOZ weicht von der ROZ ab, weil sie bei Höherer Drehzahl und Gemischvorwärmung(ca. 150°C) ermittelt wird.

In der Praxis zeigt sich dass für die meisten Serienmotoren beim Beschleunigen mit Vollgas und niedriger Drehzahl (Beschleunigungsklopfen)
die ROZ die aussagekräftigere Größe ist.
Mit steigender Drehzahl und Volllast (Hochgeschwindigkeitsklopfen) gewinnt die MOZ an Bedeutung.

Prüfbedingungn ROZ-MOZ ( im einzylinder CFR- motor)
ROZ:
600 u/min
Ansaugtem.: 51,7 Grad °
Gemisch : Raumtemperatur
Vorzündung 13°KW v. OT


MOZ:
900 u/min
Ansaugtemp.: 38°C
Gemischvorwärmung 140 - 160°C
Vorzündung: 14-26 °v. OT


@ quattrofever :
Natürlich kann man durch meine (RS 5)Endrohre auf den Boden sehn, je nach Winkel erhascht man sogar nen Blick aufs Bilstein B16

Dann wäre aber die MOZ die eindeutige wichtigere in Bezug auf Endleistung, was bei dem Tuning ja meistens der Fall ist. Was unten rum an Nm rauskommt ist doch im Normalfall nice to have und nicht Sinn einer Fahrt zum Tuner.

Das ist richtig, diese Erkärung gilt aber für die Raffinerien, Autobauer und Normale Autobenutzer,
dass jeder der an der Leistungsschraube dreht,
andere Anforderungen hat als jemand der nur Von A nach B möchte.

Das stimmt allerdings auch wieder.

Moz/ Roz ist nicht anders als DIN/ EWG zu betrachten, reine Messverfahren.
Kawandy85 hat das ja schon aus der Wiki hier rein gestelt.

Untertourig, mach ich auch ab und an, bei voll geöffneter DK, hat den Vorteil das diese richtig schön freigepustet wird und der Motor besser angelernt ist und bleibt. Wird Zoran auch bestätigen können.

So, nachdem UM102immer noch nicht bei mir verfügbar ist, ist das Aral nun ziemlich raus und MaxxMotion primär aktiv.
Ergebnis die Endrohre sind meines Erachtens sogar etwas sauberer.
Ich hab mittlerweile auch das Gefühl, teert und federt mich, dass die Mischung aus beiden Sorten eine hervorragende Leistung bereit stellt.

Meine MFA XP bestättigt das zudem, das immer optimal Leistung vorhanden , unabhängig der Umgebungsvariablen.
Leerlauf etc. ist bei MaxxMotion genauso stabil und ruhig, als mit UM102.

Zitat von »coolhard«

Moz/ Roz ist nicht anders als DIN/ EWG zu betrachten, reine Messverfahren.
Kawandy85 hat das ja schon aus der Wiki hier rein gestelt.

Fachkundebuch Kraftfahrzeugtechnik mein altes Schulbuch aus 2000.
ist übrigends auch für Nicht-Fachkräfte interessant

Bestätigt mein Vorgehen, OMV um die Ecke ,nur ab und zu UM 102 wegen der "Additive".Bzw : man weiß ja nie.