http://www.autobild.de/artikel/vw-aud…ch-5738703.html
Öl saufende TFSI- und TSI-Motoren beschäftigen Besitzer von Audi-, VW-, Seat- und Skoda-Modellen. Einzelfälle? Vieles spricht für ein Serienproblem!
Ölsaufende TFSI-Motoren
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- [Benziner]
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Paramedic_LU -
29. April 2015 um 21:24
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...na passt doch!
Garantie überlebt, 80.000 auf der Uhr
werft den alten Wagen doch bitte auf den Müll
[Sarkassmus aus] -
Habe ich doch hier schon vom 1.8 TFSi 160 PS im 8 P meiner Tochter berichtet. Mehrere Ölverbrauchsmessungen und dann letztlich
eine kundenorientierte Werkstatt führte zur gerade noch garantiegedeckten Reparatur nach TPI (Kolben/Ringe,Pleuel usw)-PS: betraf hier [lexicon]MKB[/lexicon] CDAA ,bei Recherche im Netz alle Konzernmarken,diverse Baureihen,keine genaue Festlegung auf weitere Kenndaten oder
Herstellungszeitraum möglich. -
die GTI FRaktion hat deswegen teils auf Addinol 5/40 umgestellt mit besseren Verbrauchswerten.
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[size=10]Also mein 2.0TFSI CCZA braucht sehr wenig Öl. Aktuell ca. 68tkm auf der Uhr.[/size]
[size=10]Von Ölwechsel zu Ölwechsel (ca. 15tkm) ca. 0,5L. Also alles im Normalen Rahmen...[/size]
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[size=10]Habe jetzt aber auch auf Adinol umgestellt.[/size]
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[size=10]Kenne das Ölsaufen aber eigentlich nur von den BMW-Boxermotorrädern
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[size=10]Da sind verbräuche von ca. 0.8-1L auf 1000km nix ungewöhnliches. Bei zügigen Passfahrten auch mal mehr...[/size] -
Es gibt verbesserte Kolbenringe bei Motoreninstandsetzern, die einfachste Lösung.
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Die Kolbenringe sind wahrscheinlich günstig, nur der Einbau wird halt nicht so leicht. Die Frage ist immer, welches Öl man fährt. Bei 0W40 könnte ich es verstehen, wenn er mehr säuft als sonst. Bei meinem BUB brauche ich Öl nur zum Wechsel kaufen, weil er absolut dicht ist. Bei jeden Öl-Check fehlt immer nur das, was im Taschentuch landet.
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Nachbar hat ne Bekannte, deren A3 Cabrio 1.8 kommt auch auf gut n Liter auf 1000km
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sebbel : Ist hierbei NICHT die Frage ,welches Öl man fährt. Bei meiner Tochter hatte ich alles probiert. Die erste Ölstandswarnung kam knapp 2500 km nach
OEM Ölwechsel. Und die Reparatur TPI liegt ja vor und nach der wurde dann auch repariert,bisher iO. -
Hatten das Problem mit unserem A4 2.0 TFSI auch. Ab 50tkm hat er angefangen merklich Öl zu verbrennen bei 80tkm, kurz vor Kolbenring- + Kolben-Tausch, waren es ca 1,2l auf 1000km. Mit den Neuen bis jetzt alles unauffällig.
Audi hat zum Glück alles übernommen, nur 25% Material mussten wir zahlen.Das Erschreckende: Habe mir einen alten Kolben mitgeben lassen und die Ölkrusteablagerungen direkt auf dem Kolben waren ca 1-2mm dick und flächig verteilt. Die Ventile haben die Kohle sogar an ihren Aussparungen auf dem Kolben ganz leicht berührt.
Ich denke die Kolbenringe sind einfach mit zu wenig Vorspannung entworfen worden um möglichst wenig Reibungsverluste zu haben. Die schlechte Materialqualität kam dann noch dazu...
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Erstmal die Frage was für ein Öl gefahren wurde(Longlife?). Ein 0 Öl ist für die Teilchen nix, 5/40 Festintervall.
1l / 1000km waren Werte der früheren rein Öl gekühlten Turbos, das hat mein Wolf Cossy auch gebraucht und war normal.
Bei den modernen Turbos sollte das natürlich nicht mehr sein, wobei bekann ist das die EA888 und EA113 gerne sich einen ordentlichen Schluck genehmigen.
Gen. 3 EA 888 sieht das schon anders aus, da ist es minimalst. -
Hat jemand die Nummer der TPI ?
Gruss
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Ich habe diese Nr:
TPI 2026711/4 (1,8 l TFSI EA888,Motorölverbrauch über Herstellerangabe),
sowie auch :
TPI 2025574/1 (wie oben)
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Nachbar hat ne Bekannte, deren A3 Cabrio 1.8 kommt auch auf gut n Liter auf 1000km
Ich musste gestern auch mal wieder fast einen Liter nachfüllen bei Corinnas "Schbordbäck" (1.8TFSi - 2011).
Er hatte kurz vorher Ölservice angekündigt, dann kam das Kännchen ...Das dürften zwischen den Intervallen mindestens 1,5 - 2L auf 15tkm gewesen sein, falls ich da nicht ein Nachfüllen zwischendrin unterschlagen habe. Liegt wohl im grünen Bereich.
Mein Dicker braucht nie nachgefüllt zu werden, bei gleichem Öl. Klar, ist kein Turbo ...
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Danke!
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Was hat sich seit der Zweimassenschwungrad-Affäre geändert – die weitaus größer war, als die meisten wissen? Nichts! Dem deutschen Kunden können Hersteller jeden Mist verkaufen und als Stand der Technik verklären. Durch den Diesel-Abgas-Skandal hat eine ganze Industrie gelernt, europäische Kunden im Allgemeinen und deutsche Kunden im Besonderen kann man beliebig verarschen und verhöhnen – mit dem Segen der Regierung. Im Gegensatz zu den Kunden in den USA – die können sich wenigstens wehren. Warum sollte ein Hersteller Geld in die Hand nehmen und im Interesse von Kunden handeln, wenn er auch so davon kommt?
Nein, kein Hohn, kein Spott – wer vom Oelsuff betroffen ist, hat nichts zu lachen. Reparatur oder Verkauf sind offensichtlich keine Optionen. Der Oelsuff zeigt, dass der Gesetzgeber gefragt ist, dieser wird jedoch nur handeln, wenn der öffentliche Druck steigt und das wird leider nicht passieren. So bleibt alles, wie es ist, verkauf den Deutschen ruhig Mist.
… und hoher Oel-Verbrauch ist sicher auch gut für die Umwelt.
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