Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Wird nicht schaden,wenn nach Vorgabe durchgeführt.

Zu Audi Intervallen: zB HaldexÖlwechsel: Audi sagt 60000 km,Haldex empfiehlt 30000 km. Statt LongLife Service, besser Intervallservice: 1xJahr/max 15000 km
(oder kürzer). Auch beim DSG sollte man den Ölwechsel früher machen.
Und : Audi bezeichnet die Füllung von Winkeltrieb,Hinterachsgetriebe und ggf Handschaltgetriebe als "Lebensfüllung" ,ebenso wird beim A3 kein Filterwechsel
der Haldex angegeben. Da sollte man Eigeninitiative zeigen und trotzdem alles mal wechseln.

Am besten ,sich selber einen eigenen Serviceplan erstellen,wo man dann in Zusammenhang mit zB TÜV,Räderwechsel oder Bremsflüssigkeitswechsel immer noch
etwas dazu machen lässt.

Zitat von »deschmidti92«

Auto wurde bis vor 10000KM bei Audi Scheckheft gepflegt.

Das ist schon lange kein Qualitätskriterium mehr. Wenn ich nen Gebrauchten kaufen wollte, wäre mir ein in einer freien Werkstatt ohne Scheckheftstempel im Festintervall gewartetes Auto lieber als ein Scheckheft gepflegtes vom Vertragshändler. Die (viel zu langen!) LL-Intervalle sind Gift für den Motor, das ist längst bekannt und nachgewiesen. Ein auf LL-Intervall mit VAG LL-Plörre durchgestempeltes Scheckheft bringt außer der Garantie niemandem was, dem Motor schon gar nichts.

Zitat von »deschmidti92«

So eine Motorreinigung mit den Mitteln die hier im Forum angeboten werden wird trotzdem nichts schaden oder?

Die Lambda Behandlung spült dir einiges an Ölschlamm und Ölkohleverkrustungen raus und schadet ganz sicher nicht, weil sie schonend und effektiv zugleich ist. Alle Infos, Feedback und die Anwendungsempfehlung findest du in meinem Lektüre-Dokument (siehe Signatur oder Profil). Am besten noch vor, ansonsten während bzw. spätestens nach der Spülprozedur auf "Addinol Super Light 0540" umölen und glücklich sein.

Schöne Grüße
Casey

Bei mir aktuell 3te Spülung hinter mir:
angefangen mit MWB208/209 beide -10

Jetzt nach der 3ten Spülung MWB208 ist bei -8 und MWB 209 ist bei -9

Die 3te Spülung war ein wenig brutaler, ich habe knapp 800ml Öl absaugen lassen und dann 3x Dosen Lambda reingekippt. Mit den 3 Dosen bin ich dann knapp 15KM gefahren, davon aber 4-5km im 2ten und 3ten gang immer durchgezogen bis 5500 rpm, die NWV müssen ja auch mal arbeiten

Nach dem ablassen der Pampe hab ich nochmal 5 Liter gutes Baumarktöl einfach durchlaufen lassen, war bei uns im Angebot für 9,99 10w40 mit der guten alten VW 50101 Freigabe

Meine 4te Spülung ist im November geplant, dann aber noch mal das volle Programm mit Addinol flushing oil + lambda hinterher.

Hallo, war gerade mal beim Freundlichen um Termin für Haldex, DSG und normalen Ölwechsel für Festintervall zu machen. Hab dann gleich mal das Thema Spülung beim Ölwechsel mit der Anleitubg die es hier im forum gibt angesprochen. Mein Freundlicher meinte das es sehr wohl den Motor reinigt aber es auch durchaus sein kann das Schäden oder Verstopfungen von Ölkanälen auftreten können.

Nun bin ich natürlich verunsichert. Sollte man es nun machen oder nicht ?

Edit: hier mal noch ein Video von meinem Motpr. Was sagt ihr dazu ? Wie gesagt MWB 208 und 209 sind bei -1. Aber ich habe das Gefühl das sich da irgend etwas komisch anhört.

https://youtu.be/o5exLHRKghQ

Ich bin überzeugt davon,daß es dem Motor nicht schadet. Habe es auch einmal durchführen lassen,rein prophylaktisch. Kurzes Festintervall mit dem richtigen Öl
wird sicher auch oK sein,so werde ich -wie auch vorher-weitermachen.

Aber: wenn auch nur irgendwelche Zweifel auftauchen und sich dann im Hinterkopf festsetzen : lieber die Spülung lassen ,aufheben für den Fall eines
Problems. Denn dann hat man keine Hemmung mehr.

So, jetzt hat es anscheinend auch mich erwischt.

Nachdem ich einen Leistungsverlust festgestellt hatte und auch ein "Klackern" aus dem Motorraum vernommen hatte, habe ich mich zu einem Ölwechsel (mit Addinol) entschlossen. Hierzu führte ich zunächst eine Spülung mit dem Lambda Oil Primer Extra. Während der "Spülungsfahrt" auf der Autobahn fuhr ich nach Anweisung mit wechselnden Lastzuständen, häufiges Beschleunigen, etc. Irgendwann mal merkte ich hierbei einen Ruck im Antriebsstrang und die Motorwarnleuchte ging an. Der Wagen rannte da aber schon wieder, zog richtig schön sauber hoch, fuhr sich richtig gut.

Da ich eh kurz vor zu Hause war, bin ich auch nach Hause gefahren und habe direkt das Öl abgelassen. Anschließend frisches Addinol mit Oil Primer rein und gehofft, es gibt sich alles wieder. Die hinterlegten Fehler gelöscht, gefahren - Motorlampe ging wieder an.

Als Fehler wird angezeigt "17755.P1347 Bank 2, Nockenwellenpos.-G163/Kurbelwellenpos.-sens.-G28 falsche Zuordnung".
Nach Rücksprache mit einem Mechaniker erste kleine Hoffnung, vielleicht ist nur der Nockenwellenpositionssensor kaputt.

ABER der Motor ruckelt und schüttelt sich im Standgas ganz erheblich, aus dem Bereich der Steuerkette/NWV kommt ein sehr kratzendes Geräusch.
Das brachte wieder die Ernüchterung und ich bin mir doch ziemlich sicher, dass Steuerkette, NWV, Gleitschienen ersetzt werden müssen.

Ich versuche später mal ein Video mit den Geräuschen aus dem Motorraum auf Youtube zu laden (das geht hier gerade nicht), das verlinke ich dann hier.

Was kann dieser Ruck bei der "Spülungsfahrt" gewesen sein? War vielleicht ein NWV fest?
Kennt jemand eine gute Werkstatt für die Steuerkettenproblematik im Raum Ruhrgebiet?

Vielen Dank im Voraus!

Ich bemerke hier mal wieder die falschen Bezeichnungen der Reiniger und des anschliessenden Zusatzes!

Was wurde wann wirklich benutzt?

Richtig, mein Fehler. Es wurde der Primer für die Spülung vor dem Ölwechsel genutzt und anschließend die ganze Suppe raus und mit Addinol und Primer Extra ersetzt.



Habe ich vorhin vergessen, MWB 208 ist bei 2 Grad, 209 ist nicht anzeigbar.

Alles klar danke für die Klarstellung.

Wenn der 209 nichts anzeigt dann ist er außerhalb der Toleranz von +/- 10°.
Der NWV hängt und kommt nicht mehr in die Ausgangsstellung zurück

Vermutlich ist der Ölkansl im Steuergehäuse verstopft oder das Sterventil klemmt.

Wenn der Motor warm ist gehts besser?

Vermutlich hilft eine nochmalige Hardcore Spülung oder es muss zerlegt werden.

Schau mal bitte in der Forum Suche nach Hatdcore Spülung

Das hört sich logisch an. Führt das auch zum Schütteln des Motors?

Das hieße ja, es gibt noch ein kleines bisschen Hoffnung...

Ich mache mich gleich mal über die Hardcore Spülung schlau!

Edit: Das hier ist gemeint, oder?
http://www.a3quattro-forum.de/index.php?…0559#post230559

Ja klar ohne korrekte Steuerzeiten schüttelt der Motor.

Der Link ist richtig und bitte frage bei Para nochmals nach Tipps nach.

Super, danke Dir!

genau, da scheint sich was gelöst und verstopft zu haben. Den Primer Extra hätte ich weg gelassen

Wie oft eigentlich noch? Es gibt keinen "Primer Extra"!

Motorspülung:
Lambda Oil Primer

Ölzusatz/-additiv für den laufenden Betrieb:
Lambda Oil Extra

Ich würde - wie DIDI vorschlägt - auch die Hardcore Variante durchziehen, wenn noch möglich.

Gruß Casey

So werde ich´s machen und das Beste hoffen! Vielen Dank für Eure Hilfe!

Meine Bestellliste sieht demnach wie folgt aus:

• 20 Liter Addinol Semi Synth 1040 als Spülöl - 79€
  https://www.a3q-oelshop.de/epages/630038…s/semi1040-0005
  
• 2 Dosen Addinol Flushing Oil Super - 25€
  https://www.a3q-oelshop.de/epages/630038…s/72010111-0014
  
• 1 VR6 Reinigungs-Service-Set - 119,20€
  https://www.a3q-oelshop.de/epages/630038…oducts/VR6clean
• 2 weitere Ölfilter - 23€
  https://www.a3q-oelshop.de/epages/630038…%20719/7%20x%22
  

Komme ich insgesamt auf 246,20€ abzüglich Forumsrabatt und zuzüglich Versandkosten. (Das nur, weil hier mal nach den Kosten für die Hardcore-Spülung gefragt wurde.)

Habe ich irgendwas vergessen?

Ich werde spätestens morgen bestellen und komme hoffentlich am Wochenende dazu, die Prozedur an meinem 3.2er durchzuführen.

Zitat

Und gib ihm Zeit. Was über Jahre angesammelt wurde braucht Zeit. Wie
schon geschrieben, bei Denis.b arbeiteten wir fast 9 Monate dran.

Das könnte vielleicht ein kleines Problem werden, da der TÜV überfällig ist und ich eigentlich nicht mehr viel fahren wollte... Aber wenn´s sein muss.

Ich habe echt schon überlegt, ob ich noch so viel Geld in ein relativ altes Auto stecken soll, wie eine Erneuerung der Steuerketten, NWV,... gekostet hätte. Jetzt, dank Eurer Hilfe und Tipps hier, habe ich die Hoffnung, den Wagen mit einfachen Mitteln wieder hinzukriegen. Ihr seid klasse!

Nachdem ich am letzten Samstag endlich die Hardcore-Spülung durchgezogen habe, möchte ich Euch hiermit kurz auf dem Laufenden halten.

Zu Beginn der Prozedur war der bekannte Fehler "17755.P1347 Bank 2 Nockenwellenpos...." hinterlegt, MWB 208 bei 2 Grad, 209 NA.

Ich führte dann die erste Spülung wie von Para beschrieben durch, wobei ich den Motor etwas über zehn Minuten im Standgas laufen ließ, der Motor hatte dabei erhebliche Ruckler, teilweise dachte ich, der stirbt gleich ab, tat er aber nicht, MKL ging (natürlich) an.

Eine Kontrolle de Fehlerspeicher und MWB brachte keine Veränderung hervor.

Die zweite Spülung gemacht, nach fünf Minuten die Drehzahl vorsichtig etwas "angehoben", alles mit dem Diagnosegerät überwacht. Es fiel mir schwer, die Drehzahl konstant auf ~1300 rpm zu halten, da sie immer wieder abfiel. Das wurde auch im Verlauf dieser Spülung nicht merklich besser, im Standgas immer noch Ruckler, aber gefühlt (oder eingebildet) nicht mehr so viele. Zu meiner Überraschung zeigte das Diagnosegerät jetzt aber auch Zündaussetzer in den Zylindern 2, 5 und 6 (ich vermute Bank 2) an. Der Fehler "17755.P1347 Bank 2 Nockenwellenpos...." war wieder hinterlegt, MWB 208 bei 2 Grad und 209 weiterhin NA.

Es folgte die dritte Spülung, diesmal mit Primer statt Flushing Oil und "Reinigungsfahrt". Diese war allerdings etwas länger, etwa 30 km, da ich auf Motorgeräusche etc. so fixiert war, dass ich die Autobahnabfahrt verpasste. Ich fuhr in wechselnden Lastzuständen und beschleunigte immer wieder mal durch, um die NWV arbeiten und über die Schienen gleiten zu lassen. Was soll ich sagen, der Wagen machte richtig Spaß, lief total gut, zog gleichmäßig durch. Lediglich im Standgas an der roten LZA wieder Ruckler, dafür blieb die MKL aus, welche vorher regelmäßig nach Löschen der Fehler wieder angegangen war.

Auch nach dieser dritten Spülung mit "Reinigungsfahrt" der gleiche Fehler, den Nockenwellen-/Kurbelwellenpositionsgeber betreffend hinterlegt, MWB 208 bei 2 Grad, 209 NA.

Dann noch den letzten Ölwechsel gemacht auf frisches Addinol und überlegt, wie´s weiter gehen soll.

Nach Rücksprache mit Para habe ich Tank Otto zur halben Tankfüllung gegeben, um das Spritsystem zu reinigen. Vielleicht war dortige Verschmutzungen ja für die Zündaussetzer verantwortlich. Nachdem ich hier so viel Gutes darüber gelesen habe, werde ich weiteren Verlauf vielleicht auch mal das Keropur testen, später mal.
Weiterhin werde ich versuchen, etwas Öl abzusaugen (hat jemand einen Tipp dafür) und mit Oil Extra den NWV im Fahrbetrieb freizukriegen.
Außerdem werde ich mir die Massepunkte anschauen und mir beim Freundlichen die neueste Software für das MSG abholen.
Ich denke, ich werde auch mal den Hallgeber/Nockenwellenpositionssensor tauschen, um den als Fehlerquelle auszuschließen. Im Netz gibt es da echt viele, von verschiedenen Herstellern. Ich denke, da werden qualitativ keine Unterschiede sein (wenn man nicht gerade welche aus China für 2,50€ nimmt), oder?

Habt Ihr sonst noch Anregungen?

Ein großer Dank geht an Para, der nicht nur in Lichtgeschwindigkeit geliefert hat sondern auch noch während der gesamten Aktion tollen Support per WhatsApp geleistet hat. Vielen Dank, Para, das war klasse!

zum absaugen:

Pela P6000 Vakuumpumpe -> z.B. hier: https://www.svb.de/de/pela-oelabsaugpumpe-pl-6000.html oder https://www.awn.de/bootsausrustung/ausru…ter-220007.html
und die hier sieht ähnlich aus: https://www.bauhaus.info/motorzubehoer/o…295&pla_adt=pla

kann dir echt empfehlen!
einfach und sauber, dazu ist man völlig autark vom "Strom"

Zitat von »bagheera«

Nachdem ich am letzten Samstag endlich die Hardcore-Spülung durchgezogen habe, möchte ich Euch hiermit kurz auf dem Laufenden halten.

Zu Beginn der Prozedur war der bekannte Fehler "17755.P1347 Bank 2 Nockenwellenpos...." hinterlegt, MWB 208 bei 2 Grad, 209 NA.

Ich führte dann die erste Spülung wie von Para beschrieben durch, wobei ich den Motor etwas über zehn Minuten im Standgas laufen ließ, der Motor hatte dabei erhebliche Ruckler, teilweise dachte ich, der stirbt gleich ab, tat er aber nicht, MKL ging (natürlich) an.

Eine Kontrolle de Fehlerspeicher und MWB brachte keine Veränderung hervor.

Die zweite Spülung gemacht, nach fünf Minuten die Drehzahl vorsichtig etwas "angehoben", alles mit dem Diagnosegerät überwacht. Es fiel mir schwer, die Drehzahl konstant auf ~1300 rpm zu halten, da sie immer wieder abfiel. Das wurde auch im Verlauf dieser Spülung nicht merklich besser, im Standgas immer noch Ruckler, aber gefühlt (oder eingebildet) nicht mehr so viele. Zu meiner Überraschung zeigte das Diagnosegerät jetzt aber auch Zündaussetzer in den Zylindern 2, 5 und 6 (ich vermute Bank 2) an. Der Fehler "17755.P1347 Bank 2 Nockenwellenpos...." war wieder hinterlegt, MWB 208 bei 2 Grad und 209 weiterhin NA.

Es folgte die dritte Spülung, diesmal mit Primer statt Flushing Oil und "Reinigungsfahrt". Diese war allerdings etwas länger, etwa 30 km, da ich auf Motorgeräusche etc. so fixiert war, dass ich die Autobahnabfahrt verpasste. Ich fuhr in wechselnden Lastzuständen und beschleunigte immer wieder mal durch, um die NWV arbeiten und über die Schienen gleiten zu lassen. Was soll ich sagen, der Wagen machte richtig Spaß, lief total gut, zog gleichmäßig durch. Lediglich im Standgas an der roten LZA wieder Ruckler, dafür blieb die MKL aus, welche vorher regelmäßig nach Löschen der Fehler wieder angegangen war.

Auch nach dieser dritten Spülung mit "Reinigungsfahrt" der gleiche Fehler, den Nockenwellen-/Kurbelwellenpositionsgeber betreffend hinterlegt, MWB 208 bei 2 Grad, 209 NA.

Dann noch den letzten Ölwechsel gemacht auf frisches Addinol und überlegt, wie´s weiter gehen soll.

Nach Rücksprache mit Para habe ich Tank Otto zur halben Tankfüllung gegeben, um das Spritsystem zu reinigen. Vielleicht war dortige Verschmutzungen ja für die Zündaussetzer verantwortlich. Nachdem ich hier so viel Gutes darüber gelesen habe, werde ich weiteren Verlauf vielleicht auch mal das Keropur testen, später mal.
Weiterhin werde ich versuchen, etwas Öl abzusaugen (hat jemand einen Tipp dafür) und mit Oil Extra den NWV im Fahrbetrieb freizukriegen.
Außerdem werde ich mir die Massepunkte anschauen und mir beim Freundlichen die neueste Software für das MSG abholen.
Ich denke, ich werde auch mal den Hallgeber/Nockenwellenpositionssensor tauschen, um den als Fehlerquelle auszuschließen. Im Netz gibt es da echt viele, von verschiedenen Herstellern. Ich denke, da werden qualitativ keine Unterschiede sein (wenn man nicht gerade welche aus China für 2,50€ nimmt), oder?

Habt Ihr sonst noch Anregungen?

Ein großer Dank geht an Para, der nicht nur in Lichtgeschwindigkeit geliefert hat sondern auch noch während der gesamten Aktion tollen Support per WhatsApp geleistet hat. Vielen Dank, Para, das war klasse!

Also etwas viel Aufwand für das Ganze. I
ch könnte mir vorstellen, dass der Kurbelwellen Sensor nicht mehr ok ist und so diese seltsamen Ergebnisse zustande kommen.
Das eine NW gar keinen Wert anzeigt, würde bedeutetn, der Sensor ist tot, was dann auch zu Aussetzern etc. führt. Prüf doch mal die Leitungen vom 209 Nockenwellensensor, ob da Brüche sind oder überhaupt Spannung anliegt.