Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Zitat von »AndiG«

Danke!!!

also beim Öl-einfüllen wurde bei dir aber ordentlich gekläckert *fg*
Ansonsten sieht das wirklich gut/sauber aus....welches Öl?

das Rucken könnte dann wirklich vom Lader kommen....wenn das Wastegate nicht sauber arbeitet, verschluckt er sich quasi.

um an die Ventildeckeldichtung zu kommen
- die Motorabdeckung nach oben abziehen
- dann hinten, am Wasserkasten, da ist der Turbolader....und dann quasi der Bereich zwischen Turbolader und Motorblock

siehe Bild (ist ein Golf 7 GTI PP, aber das macht ja nichts), quasi unter dieser schwarzen Metallleitung

@ schorlehubert & Andere

können die 8V S3 Fahrer, gerne aber auch hier lesende Golf 7 GTI/R Fahrer, mir einen Gefallen tun und mal schauen, wie es im Bereich "Ventildeckel" hinten hin zum Turbolader aussieht???

hier nochmal die beiden Bilder zur Verdeutlichung:

Bereich zwischen Motorabdeckung und Turbolader...quasi unter diesen schwarzen Metaleitung (Kühlmittel)
http://www.a3q.de/index.php?page=Attachm…8817f2570720dc4

im Detail, dazu muss man die Motorabdeckung nach oben abziehen...
http://www.a3q.de/index.php?page=Attachm…1cc4e322b2e5358

gerne mal mit Foto zum Vergleich.

DANKE :-)

Zitat von »AndiG«

Zitat von »AndiG«

Danke!!!

also beim Öl-einfüllen wurde bei dir aber ordentlich gekläckert *fg*
Ansonsten sieht das wirklich gut/sauber aus....welches Öl?

das Rucken könnte dann wirklich vom Lader kommen....wenn das Wastegate nicht sauber arbeitet, verschluckt er sich quasi.

um an die Ventildeckeldichtung zu kommen
- die Motorabdeckung nach oben abziehen
- dann hinten, am Wasserkasten, da ist der Turbolader....und dann quasi der Bereich zwischen Turbolader und Motorblock

siehe Bild (ist ein Golf 7 GTI PP, aber das macht ja nichts), quasi unter dieser schwarzen Metallleitung

@schorlehubert & Andere

können die 8V S3 Fahrer, gerne aber auch hier lesende Golf 7 GTI/R Fahrer, mir einen Gefallen tun und mal schauen, wie es im Bereich "Ventildeckel" hinten hin zum Turbolader aussieht???

hier nochmal die beiden Bilder zur Verdeutlichung:

Bereich zwischen Motorabdeckung und Turbolader...quasi unter diesen schwarzen Metaleitung (Kühlmittel)
http://www.a3q.de/index.php?page=Attachm…8817f2570720dc4

im Detail, dazu muss man die Motorabdeckung nach oben abziehen...
http://www.a3q.de/index.php?page=Attachm…1cc4e322b2e5358

gerne mal mit Foto zum Vergleich.

DANKE :-)

@schorlehubert & Andere

Bitte mal schauen, Danke

Danke!!!

an der Kurbelgehäuseentlüftung??? kannst du mal ein Bild von dem Bereich machen?

weil...mmmmmmhhhhhhh.......theoretisch könnten sich ja genau diese "Dämpfe" im Bereich des Ventildeckels niederschlagen

alles klar, Danke!

aber da ist bei mir nichts....
beim "alten" GTI hatte ich da auch einen Ölfilm...mit LL Öl und M1 NL 0w40
beim aktuellen habe ich da (noch nichts)...mit ASL 0540


habe dein Bild mal etwas "verziert"
um den Bereich geht es.....da mal runter gucken....
DANKE

das wäre nett, Danke!!!

habe da eine „Vermutung“ und möchte dazu erst mal ein paar Andere sehen!

bei Motor Talk habe ich auch mal gefragt...
https://www.motor-talk.de/forum/ea888-ge…=0#post51817782

bei MT hat jemand die Nummer der TPI in Erfahrung bringen können => 2048732/1.

...das Ölschwitzen trift vorrangig abgasseitig auf und das neue Dichtmittel ist seit 07/17 bzw. seit MJ 18 im Umlauf.
Abgedichtet wird zwischen Zylinderkopf und Nockenwellengehäuse => Nockenwellen a+e, Kette runter und Nockenwellengehäuse a+e.
dabei kommt einen neues Dichtmittel zum Einsatz -> Silikondichtmittel

habe meinen darauf angesprochen und beim "Ölwechsel" spätestens Mitte Februar wird das mitgemacht

so, heute war Ölwechsel angesagt und der Service Partner hat mal auf Basis der TPI den Ventildeckel geprüft

wirklich "Schweiß" war nicht (mehr) zu sehen.
er hat jetzt alles akribisch gereingt und mit Talkum "bepudert", damit wir das beobachten können.
es scheint eher "trocken" zu sein....und könnte am 5w40 liegen, weil der hat beobachtet, dass das Problem eher Longlife Fahrer haben, besonders zum Ende des (teils langen) Intervalls

und es kam wieder das Addinol rein und das bleibt auch erstmal für dieses Intervall drin, danach kommt Fuchs (ca. im August)....

übrigens, Ölanalyse ist in Auftrag gegeben und die Probe schon auf dem Weg zum oelcheck-Labor....
...werde dann in den nächsten Tagen eine Addinol Super Light 0540 Analyse am Ende eines ca 10-11tkm Intervall und "Langstrecke" veröffentlichen

scheint jetzt trocken zu sein....ganz ohne (mechanischen) Eingriff

also außer säubern und abpudern mit Talkum

sagen wir so....länger als 60tkm sollten die Zündkerzen defintiv nicht drin bleiben; ich werde bei 45tkm wechseln, denke ich!!!

was das Öl angeht....
bin echt gespannt auf deine Erfahrungen!
dir ist schnelle Durchölung ja sehr wichtig, daher auch 0w.
im Gegenzug musst du aber nun damit rechnen, dass das Öl zum Ende des Intervalls stärker "abbaut", weil die Polymere zerscheren.
was Sauberkeit angeht, sollte es kein Problem geben, auch wenn Castrol nicht den besten Ruf hat, aber schlussendlich macht das Intervall das größere Problem.
wichtig: Verlaufs-Ölanalysen, denn dann kann man schön erkennen, welches für den Motor und vorallem dein Fahrprofil das bessere Öl ist -> bei mir scheint 5w40 die bessere Wahl zu sein

so, nachdem der @Putzteufel den Anfang gemacht hat.....

ich habe nun die 30.000er Inspektion hinter mir.

Laufleistung zum Zeitpunkt: 28.500km (also etwas vorgezogen)
Fahrzeugalter zum Zeitpunkt: 1 Jahr, 1 Monat und ca. 14 Tage

zur Inspektion selbst, habe ich noch ein paar Zusatzarbeiten in Auftrag gegeben, aber hier mal die einzelnen Arbeiten:

- Motor-Öl-Wechsel:
ASL0540 raus, Fuchs Titan Supersyn Longlife 5w40 rein
die Analyse vom ASL gibt es hier: [Benziner] "Folgeanalyse" Addinol Super Light 0540 5w40 - 2017er Audi S3 2.0 TFSI - 12.907 km
hat einen super Job gemacht das Öl!
mit dem neuen Öl nun, läuft der Motor im Grunde unverändert, die Öltemperatur ist mit dem Fuchs etwas dynamischer; da es etwas dünner ist, spricht das Thermomanagement des Motors vermutlich "agiler" an.
der Motor ist weiterhin absolut laufruhig, man hört keinerlei Unterschied vom Kettentrieb bzw. von der HD-Pumpe
auch vom Fuchs wird es nach 10-15tkm bei nächsten Wechsel eine Analyse geben

- DSG-Öl-Wechsel (DQ381, nasses 7 gang DSG)
OEM Werksfüllung raus, Fuchs Pentosin FFL-2529 rein
siehe dazu "mehr" hier: [Benzin] S3 8V Facelift - 7 Gang DSG

- Haldex-Öl-Wechsel (quattro, Haldex Gen.5)
aufgrund der Tatsache, dass die Haldex mitunter Probleme macht, wurde das Öl abgelassen und begutachtet, da die Idee war, bei evtl. Auffälligkeiten ggf. die Pumpe abzubauen und das Sieb zu reinigen
aber, keinerlei Auffälligkeiten. Pumpe wurde vor dem Wechsel angesteuert, damit das Sieb ordentlich durchspült wird

- Zündkerzen-Wechsel
wieder OEM n (NGK) rein
alte n begutachtet und zu dem Schluss gekommen, dass die noch top in Ordnung waren
ergo werden diese nächstmalig nach weiteren 45.000km gewechselt (das 60.000er OEM Intervall ist mir dann doch etwas "zu lang")

dazu noch Pollenfilter und den Luftfilter hatte ich schon selbst gewechselt....hatte mal einen BMC ausprobiert, aber das reinigen nervt und daher fahre ich nun wieder meinen geliebten MANN C30004 Filter (Papier mit Vorabscheidevlies) für Kaltland und staubreiche Gegenden

als i-Tüpfelchen gab es noch Fischer Stahlflex Bremsleitungen -> man, da muss ich mir dran gewöhnen; das Pedalgefühlt ist komplett anders!
die ersten mm bis cm" kommen einem "weicher" vor, man kann ganz fein dosieren, aber ab einem gewissen Punkt klebt man dann förmlich mit dem Gesicht innen and er Scheibe, Gewöhnungssache halt!

Alles in Allem.....der Wagen läuft super, ich liebe IHN

Nachtrag zu den Zündkerzen:

meine haben eine andere TN: 06K 905 601 L

.....müsste mal die Bilder einfügen, auch um den Zustand mal aufzuzeigen, aber da komme ich gerade nicht zu

bin ja zwei Intervalle (je ca. 11tkm und dann ca. 13tkm) das Addinol SL0540 gefahren....

- Top Verschleisswerte in den Analysen

- Motor augenscheinlich sauber (Bereich Öleinfüllstutzen bis runter in den Kettenkasten) und dicht (mit anderen Ölen sah es so aus, als schwitzte er im Bereich Ventildeckeldichtung)

- Motor lief Sommer wie Winter absolut unauffällig, keine metallischen Geräusche, eher leicht "dumpf/brummig"

- kein nennenswerter Ölverbrauch

- Ölverbrauch (gut funktionierendes Thermomanagemnt im Bereich zwischen 103-111°C)



nun habe ich bereits gute 5.500 km mit dem Fuchs Titan Supersyn Longlife 5w40 abgespult;
muss dazu sagen, davon gute 3.500 km Urlaubsfahrt bei sehr hohen Außentemperaturen und auch recht viel "Last"!

eine Analyse gibt es erst beim nächsten Ölwechsel, aktuell tippe ich auf Winter 2018 *fg*, aber was ich rein subjektiv schon mal sagen kann:

- Motor ist sauber (Bereich Öleinfüllstutzen bis runter in den Kettenkasten) und weiterhin dicht

- Motor läuft sehr kultiviert, noch nicht metallisch, aber deutlich weniger "dumpf/brummig" und ist viel spritziger beim beschleunigen (dünneres Grundöl?!?!?)

- bis dato kein Ölverbrauch, wenngleich ich Dussel knapp 100ml nachgekippt habe, da er beim messen an der Tankstelle nicht gerade stand

- Öltemperatur ist im ähnlichen Bereich, schwankt aber deutlich "stärker" (vermutlich hat das Thermomanagement mit dem etwas dünneren Öl mehr "Regelmöglichkeiten")