Unrunder Motorlauf/leichtes Ruckeln

DonSimon

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Samstag, 22. Juni 2013, 10:38

Hey,

Stimmt, hatte ich vergessen zu erwähnen:
SSR habe ich natürlich auch schon geprüft. Laut den LMM-Logs schaltet es aber sauber. Im Stand (kurze Gasschübe) auch unauffällig. Ich habe die Schaltwalze auch mal probehalber von der Membran entkoppelt und in der Drehmomentstellung arretiert. Das hat das Ruckeln aber leider auch nicht vermindert.

Gruß

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coolhard

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Samstag, 22. Juni 2013, 10:54

hast Du DSG oder Schalter?

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DonSimon

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Samstag, 22. Juni 2013, 10:58

Hey Coolhard,

Schalter.

Gruß

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coolhard

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Samstag, 22. Juni 2013, 11:02

dann hat deine HAldex wohl nen Hau

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DonSimon

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Samstag, 22. Juni 2013, 11:08

Was meinst Du denn genau?

Mit gezogener Haldex-Sicherung gab es keine Änderung.
Vorladepumpe scheint nach Stellglieddiagnose auch OK zu sein.

Könnte es was mechanisches in der Haldex sein?

Gruß

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Paramedic_LU

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Samstag, 22. Juni 2013, 11:14

Haldex halte ich für recht unwahrscheinlich.

Hast Du Dir mal die Einspritzdüsen angeschaut?
Eventuell sollte man hier auch mal das Sprühbild anschauen.
Wäre gut möglich dass hier eine oder mehrere bei Dir nicht sauber den Sprit versprühen, sondern ihn ihn großen Tropfen einspritzen, dann verbrennt das Gemisch nicht sauber.

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coolhard

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Samstag, 22. Juni 2013, 12:24

ich weiss ja ned, was da alles geprüft wurde, wenn es Stabzündspulen und Zündkerzen nicht sind, LMM ned + Bedi Lambda, was die Düsen durch pfeift und SSR + Unterdruckleitungen ok sind?

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Paramedic_LU

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Samstag, 22. Juni 2013, 12:45

Naja, die Düsen werden auch nicht immer gereinigt. Selbst mit dem besten Mittel nicht.
Hatten neulich die Autodocs auch probiert. Die Düsen waren aber so zu, da half nur ein Neukauf.

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DonSimon

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Samstag, 22. Juni 2013, 13:45

Hey ihr beiden,

Danke schon mal für das Feedback.
Die Düsen wollte ich eigentlich schon lange mal vermessen und reinigen, ich scheue da im Moment nur noch den Aufwand des Ausbaus, da ich das Auto täglich brauche. Ich schaue immer mal wieder in die Bucht, um mir mal einen kompletten Satz zu schießen, die ich dann in Ruhe säubern und vermessen kann....

Aber: Unter dem Gesichtspunkt, dass der Motor/Antriebsstrang/Wasauchimmer auch im Schubbetrieb anfängt zu "Schwingen", kann es ja eigentlich nichts mit der Gemischbildung zu tun haben....Oder?

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coolhard

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Samstag, 22. Juni 2013, 14:50

ähm, hast Du mal die Motorlager kontrolliert? wenn der Motor bei angezogener Handbremse und eingelegtem 2 Gang zu arg sich bewegt, dann kann das auch davon kommen.

@ Para,
ned ganz, die waren wirklich defekt und nicht dicht, Bedi löst das schon, aber wenn die Düse an sich hinüber ist, nützt BEdi auch nix mehr

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Paramedic_LU

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Samstag, 22. Juni 2013, 15:20

Das mein ich ja. Kann ja sein dass die defekt sind wie auch immer, und das Lösemittel dann nichts bringt.
Alles in allem aber n großes Rätsel mit dem Auto

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Samstag, 24. August 2013, 11:47

Heute neuer Versuch:

Wie in earlgrey´s thread angedeutet, könnte der Kühlmitteltemperaturgeber ebenfalls für das Ruckeln verantwortlich sein. (Trotz plausibler Temperaturen)
Den habe ich heute ausgetauscht. (TN 06A 919 501 A; Preis: 31,63 €). Der Tausch geht schnell (20 min): LuFi-Zuführung ab, SSR-Versteller ab, Handtuch unterlegen und schnell tasuchen ohne Kühlmittel abzulassen.
Ergebnis: Der Motor läuft unter Teillast deutlich ruhiger und zieht besser durch. Das Ruckeln scheint weg zu sein. Da wil ich mich noch nicht zu weit aus dem Fenster legen und erst mal das Langzeitverhalten abwarten, aber subjektiv hat sich der Tausch gelohnt.

Gruß

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Saturday, 24. August 2013, 12:36

Hier noch die Nockenstellerverhalten nach dem Tausch:

Beschleunigung:
index.php?page=Attachment&attachmentID=7746

Teillast:
index.php?page=Attachment&attachmentID=7747

Gruß

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »DonSimon« (24. August 2013, 12:40)

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Tuesday, 27. August 2013, 19:20

Ne... Das war wohl nix :cursing:

Nach dem Tausch ( BTW: Es ist nur ein 2 Poliger-Temperaturgeber) haben sich zwar einige positive Effekte eingestellt, aber das Ruckeln ist dadurch nicht besser geworden.
Gebessert hat sich aber die Reaktion des Motors auf Leistungsabfrage und der allgemeine "Rundlauf". Es fühlt sich so an, als würde das Gemisch besser passen. Eine ähnliche Verbesserung hat sich (wenn auch nicht so ausgeprägt) nach der Säuberung aller Masseanschlüsse ergeben.

Es gilt also: Weitersuchen :thumbsup:

Gruss

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Psychedelic

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Tuesday, 27. August 2013, 21:59

Schick mir doch bitte die Rohdaten per PN, da passt was nicht ganz bei deinem Diagramm oder bei den Werten der Versteller.
MWB 90 müßte bei spätestens 3500 Umdrehungen konstant deutlich unter 8 Grad liegen. Der MWB 91 muß bei 3500 Umdrehungen (kurz vor dem Schalten des Saugrohrs) auf ca. 10-8 Grad abfallen und dann nach dem Umschalten des SAugrohrs wieder schlagartig auf ca. 30 Grad hochgehen.

Ist das obere Diagram auch tatsächlich bei Vollgas aufgezeichnet ? Schaut für mich nach ca. 3/4 Gaspedal durchgedrückt aus.

Wer Hubraum sät, wird Leistung ernten !

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Wednesday, 28. August 2013, 07:51

Wenn das mit Vollgas stimmt, dann fehlt eine Drosselklappenadaption. Hatte ich erst auch bei einem Lupo 1.0l,
Pedal am Boden aber Drosselklappe nur max. 80% offen.

Mich braucht jeder! Zumindest behaupten viele, ich hätte ihnen gerade noch gefehlt. :vain:

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Wednesday, 28. August 2013, 09:21

Hey Ihr beiden,

Danke schon mal für die Rückmeldung.
An die Log-Datei komme ich erst heute Abend dran, dann schicke ich sie Dir.

Wegen Drosselklappe: Da habe ich ja schon mehrfach dran rumgespielt: Gereinigt, justiert, komplett neue eingebaut, justiert etc... Da ich häufiger mal die Lernwerte resette, adaptiere ich die DK auch jedes mal neu (Block 60, Adaption).
Die Werte für Drosselklappenöffnungswinkel lagen aber schon immer bei ca. 86% für volle Öffnung (Die DK stand dann aber auch bei abgebautem Saugschlauch auf exakt 90°) und ca 12% bei visuell geschlossener DK.

Gruß

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Friday, 6. September 2013, 08:01

So,

hier nochmal neue Log´s über die Drehzahl aufgetragen:

index.php?page=Attachment&attachmentID=7866

Wie Psychedelic schon angemerkt hat, scheint der Sollwertverlauf der NWV´s nicht der Vollastkennlinie zu entsprechen. Auf jeden Fall sehen die hier im Forum geposteten Sollwertkennlinien anders aus.
Ob das dass Problem des Ruckelns ist, sei mal dahingestellt, aber scheinbar stimmt hier was nicht.
Nur was?
Werden eventuell die NW-Kennlienien im Rahmen des NWT´s dahingehend geändert? Eventuell müssen die Sollwerte so aussehen?

LMM scheint OK zu sein. (Max > 200g/s). Er ist ja schließlich auch neu.

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DIDI007

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Friday, 6. September 2013, 08:33

Darf ich nochmals von vorne anfangen?

Was ist alt ?
- Einspritzdüsen
- Lambdasonden

Was wurde beim Wechsel der Kette genau gewechselt?
Bauteileliste laut Rechnung bitte hier auflisten. Vielleicht
wurde nur die obere Kette getauscht.

Mich braucht jeder! Zumindest behaupten viele, ich hätte ihnen gerade noch gefehlt. :vain:

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Friday, 6. September 2013, 09:13

Hi,

stimmt, ich müsste hier nochmal ein kurze Zusammenfassung machen. Aber schonmal vorneweg:

Getauscht wurden beide Kette, beide Versteller, die Kettenräder, alle Spanner etc. Zum Zeitpunkt der Reparatur war ich schon Dank des Forums auf die richtige Vorgehensweise geprägt. (Die Altteile habe ich auch mitbekommen)
Die Vorkat-Lambdasonden habe ich ebenfalls erneuert.

Alt sind tatsächlich noch die Einspritzdüsen. Da scheue ich aktuell noch den Aufwand des Ausbaus, sofern ich nicht ein eindeutiges Indiz für deren Versagen finde.

Gruß

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