Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Laßt die Finger vom ZMS erleichtern ! Davon raten selbst die Hersteller ab.

Kannst nur außen was abtragen, is aber bei unserem Schwungrad kaum machbar, da die Federn recht weit außen liegen.

Also wenn schon "leichteres Schwungrad" dann gleich ein EMS verbauen beim Schalter!
Aber beim DSG Getriebe würde ich am ZMS nichts machen, die sind ja Serie schon überfordert! Bzw. fürs Getriebe schädlich!

V-max auf der Rolle ?
Würde mich nicht glücklich machen.
DSG oder HS?

Was ist mit OsCar?

Interessant aber auch hier ,daß es ein UPDATE war, also auch NWT auf diesem Prüfstand vorher"nur" 245 PS,also nicht
mal Serienangabe brachte,und das nach DIN. NWT 3.0 ist also eigentlich wirklich ein MUSS !!

Jup, Durlangen hat immer einen recht geringen Luftdruck, gegenüber z.B. im Tal bei Gmünd.
Darum sind damals der Stefan und ich zum Loggen immer runter nach Gmünd auf die Schnellstraße abgehauen.

Is ja egal was der Prüfstand ausspuckt, wenn man es mit den Randbedingungen korrekturrechnet, kommt man ja trotzdem auf den richtigen Wert. Das optimalste wäre ein Prüfstand direkt auf Meereshöhe.

Hab da so ein kleines Messgerätchen, was Lufttemperatur, Luftdruck und Luftfeuchte mist. Zusammen mit den aufgezeichneten Werten aus dem VCDS kann man sich das Delta ausrechnen.

Eine perfekte Leistungsmessung wird dir NUR mit einem Motorprüfstand gelinden, dazu muß jedoch die Maschine aus dem Auto raus.
Die ganze Rollenmesserei ist ganz nett, jedoch auch nix 100%tiges. Sieht man ja auch an den ganzen unterschiedlichen Ergebnissen, da hast zuviele ungenaue Faktoren.

Ich selbst meß lieber mit dem Popometer, solange das positive Werte rückmeldet, passt für mich Alles.

Wichtig ist doch eigentlich nicht die Halle in Durlangen oder die LPS Werte.

Was zählt ist die effektive Leistung,die auch überall auf die Straße gebracht werden kann,die Autos um
dich rum haben da ja die gleichen Bedingungen.

Und da bleibt weiterhin die Diskrepanz (rein akademisch) von dort gemessener (zu niedriger?) Leistung und von
mir gemessenen Fahr-leistungen.

Leider hat Zoran noch kein neues statement zur Vmax Abregelung gegeben.Vielleicht ist das von Audi doch
subtiler versteckt worden...

Jedenfalls geht soetwas schon,anscheinend hat Opel ein fahrzeugspezifisches Codierungssystem beim zB Insignia
OPC,das bisher nicht geknackt werden konnte. Nardotests wurden nur nach direkter Fahrzeugfreischaltung durch
Opel ermöglicht.
Auch mein VectraOPC ist weiterhin abgeregelt trotz aller Versuche.Nicht schlimm,da hohes Niveau.Mich
würde wirklich interessieren,wie das bei den Kompressorumbauten zB in der DSG Software aussieht.Da muß ja
ggf auch etwas bzgl Vmax getan worden sein,genug Leistung sollte dann ja vorhanden sein.

Fazit: es gibt noch viel zu tun,.....

Zitat von »earlgrey«

Wichtig ist doch eigentlich nicht die Halle in Durlangen oder die LPS Werte.

Was zählt ist die effektive Leistung,die auch überall auf die Straße gebracht werden kann,die Autos um
dich rum haben da ja die gleichen Bedingungen.

Und da bleibt weiterhin die Diskrepanz (rein akademisch) von dort gemessener (zu niedriger?) Leistung und von
mir gemessenen Fahr-leistungen.

Leider hat Zoran noch kein neues statement zur Vmax Abregelung gegeben.Vielleicht ist das von Audi doch
subtiler versteckt worden...

Jedenfalls geht soetwas schon,anscheinend hat Opel ein fahrzeugspezifisches Codierungssystem beim zB Insignia
OPC,das bisher nicht geknackt werden konnte. Nardotests wurden nur nach direkter Fahrzeugfreischaltung durch
Opel ermöglicht.
Auch mein VectraOPC ist weiterhin abgeregelt trotz aller Versuche.Nicht schlimm,da hohes Niveau.Mich
würde wirklich interessieren,wie das bei den Kompressorumbauten zB in der DSG Software aussieht.Da muß ja
ggf auch etwas bzgl Vmax getan worden sein,genug Leistung sollte dann ja vorhanden sein.

Fazit: es gibt noch viel zu tun,.....

Wenn Zoran da noch etwas findet, dann bin ich auch wieder in Durlangen. Das NWT 3.0 hört sich ja schon einmal gut an und wenn wir in Richtung vmax noch etwas finden, dann wäre das für mich ein idealer Grund das dritte Mal ein NWT auf meinen kleinen Audi zu spielen.
Interessant wäre doch mal eine Vergleichsfahrt zweier 3.2 aus etwa dem gleichen Baujahr, der eine mit NWT 2.0 und der andere mit NWT 3.0, dann würde man mal direkt den Unterschied auf der Straße sehen.

Oder was meint ihr?

Grüße,
quattrofever

NWT 3.0

Hörte sich erstmal nicht soo Weltbewegend an. Aber nach dem coolhard mir das dann extra bestätigt hatte bin ich heute zum Meister gefahren.
Zoran meinte auch bei meinen geht noch was da habe ich den Jungs mal meinen Kleinen zum Spielen gegeben.

Der A3 fuhr bestimmt 60 km auf dem Prüfstand, vorher fast halb voll, am Schluß noch 2!! Läufe mit 0 km Reichweite
Beim letzten Durchgang freute sich Zoran richtig, ich guckte von einen zum andern, laute glückliche Gesichter.
Als ich das Ergebniss sah, FREUTE ich mich mit

Mit bangen Blick auf die ins bodenlose gefallende Tanknadel fuhren wir den A3 richtung Tankstelle.
Den A3 nur gestreichelt, der fuhr aber komisch.
Rollte sanft wie von alleine los, wie am Gummiband gezogen.Schaltete die Gänge so schnell das man fast nichts merkte, obwohl ich nur leicht am Gaspadal hauchte. Die 6 km zur Aral gut geschafft, Super mit 102 in den Tank rein und dann zurück auf die Straße.

Etwas mehr das Gas getreten, so wie gewohnt, grummelte der auf und davon, gleich VIEL zu schnell in der City. Was ist denn jetzt los? Das Ansprechverhalten ist echt schneller, linearer ohne Gedenkhunderstel, kein Ruck egal anfahren oder schalten, sonorer im Klang, wie satter Raumklang...
Ok, sehr schön, mal etwas Digitaler Modus ein, geht der jetzt ab. Schwach oder langsam ging er ja nicht, die NWT waren schon nicht schlecht. Aber es ist echt etwas anders das Auto. So sollte er immer sein, das ist der WAHRE A3 3,2
Cruisen wo es geht, wenn aber Leistung gefordert wird ist sie jetzt VOLL und sehr schnell da.
Es merkt man in allen lagen, das geht über das ganze Drehzahlband.

Ich will aber einen Negativpunkt auch loswerden, eher zwei.

A, quitschen jetzt meine Wintereifen in den Kurven mehr
B, war der Verbrauch auf der Heimfahrt viel höher als wie hin.

Ich hoffe das gibt sich wieder mit mehr Km.

Auf der Autobahn heim bin ich mal manuell, mal in S gefahren viel in D
Alles, aber auch alles Klasse
Der zieht die Gänge sauber hoch, er HAT mehr Dampf. Bin in allen Lagen spielender vorangekommen, auch im M Modus ohne runterschalten.
Es machte viel Freude heute den Wagen zu bewegen, der fahrt fast wie ein neues Auto.

Ich bin echt begeistert und bedanke mich bei allen Beteiligten an dieser Arbeit. Besser geht es nicht.

Ach ja, jetzt 260 PS Zoran war echt zufrieden mit der Arbeit. Habe alten LMM, alte n, ....


Gruß
Au3

Top!!! ich kann das Frühjahr schon kaum abwarten......ich denke ich werde nächste Woche mal direkt nen Termin machen, haha...

@Audianer dann war das deiner,den der Zoran da stolz auf Facebook präsentiert hat.
Klingt alles echt super!und schick is dein Roter auch!

Also noch einmal ein statement von mir dazu.Auf unserem heutigen Treffen bin ich mehrmals andere Autos
gefahren bzw mitgefahren.


1. Finde 3.0 absolut klasse und -wenn man soetwas überhaupt anfängt- ein Plichtupdate.

2. Das Auto wird nach wie vor dadurch nicht zum Überauto,es macht aber einfach Spaß,die Veränderung des
eigenen Autos zu bemerken und sich zu freuen.

Insgesamt ist das doch alles sehr subjektiv,vom Gewicht abhängig,vom eigenen Fahrstil,HS zu DSG . Das sind
alles Dinge,die mitspielen. Ich würde auch nicht sagen ,daß diese oder diese Dinge zutreffen,die andere so berichten.
Was ich aber sagen kann ,ist,daß sich jedes update in einer Verbesserung niedergeschlagen hat.Schön für alle
NWT Neueinsteiger.!!!

3. Verbrauch Tendenz weniger ,da mehr Nm,aber abhängig vom eigenen Fahrspaß/Gasfuß.

4. Fremdangaben gegenüber Vmax bleibt meine Skepsis,ich meine ,da besteht immer noch eine Abregelung,
bei einem mehr ,oder beim anderen weniger.Eigentlich müsste das ja bei einem ca 330 PS Kompi sonst eine
deutlichere Steigerung geben.

5. Ich würde immer zum DSG greifen.Klar,wenn ich den 3.2 er immer mit HS hätte,wärs auch oK.Aber das ist
sicher Geschmackssache.

6. Gewichtsmäßig : die 3T sind oft mit weniger gewichtserhöhender Ausstattung unterwegs und sind somit
dtl im Leistungsgewicht vorne,was aber manchmal durch Beifahrer usw ausgeglichen wird . Trotz Fahrt in
anderen 3,2ern bin ich mit meinem Dickmops immer noch auch im Vergleich sehr zufrieden oder zu unsensibel.

War heute ein schönes Treffen mit vielen liebgewonnenen Menschen und Autos.

Ich frag mal in die Runde an allen die NWt 2.0 oder 3.0 usw durchgezogen haben.

Welchen LMM habt ihr denn drin OEM (nur neu) ?

OEM neu, als Austauschteil mit der Kennung X, zum halben Preis ca.