[8P / 8PA] Gewindefahrwerk A3 3.2

coolhard

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Dienstag, 14. April 2015, 11:45

also ein AP=KW V1 kann man schon recht ordentlich fahren und ist auch kein Kernschrott

Wenn es was gscheites sein darf, kannste gerne auf mich wegen K-Sport zukommen, da gibt es ja über mich spezielle Clubber Preise knapp unter 1000€

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a3.2quattro

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Dienstag, 14. April 2015, 12:26

Was gutes kostet 900€ aufwärts. Dem muss man sich bewusst sein. Oder gebraucht, dann wirds ein paar Scheinchen billiger.

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gabbamaxi

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Dienstag, 14. April 2015, 13:27

hat jemand Erfahrungen mit dem Lowtec Gewindefahrwerk im 8P?

Criminally Insane

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Randam

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Dienstag, 14. April 2015, 13:50

Zitat von »coolhard«

also ein AP=KW V1 kann man schon recht ordentlich fahren und ist auch kein Kernschrott

Wenn es was gscheites sein darf, kannste gerne auf mich wegen K-Sport zukommen, da gibt es ja über mich spezielle Clubber Preise knapp unter 1000€

cool, werd ich bei gelegenheit mal machen.

Zitat von »a3.2quattro«

Was gutes kostet 900€ aufwärts. Dem muss man sich bewusst sein. Oder gebraucht, dann wirds ein paar Scheinchen billiger.

die 450 kamen nicht von mir.
hab nur nachgefragt.

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coolhard

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Dienstag, 14. April 2015, 20:30

Zitat von »gabbamaxi«

hat jemand Erfahrungen mit dem Lowtec Gewindefahrwerk im 8P?

hatte jemand mal mit nem 8P hier, der hatte das Sportfahrwerk verbaut, war ganz ok.
DAs Hilow, hat ähnlich wie K-Sport das Prinzip fest definierter Federvorspannung aber nur an der VA nicht wie K-Sport auch HA, d.h. die Höhe kann ohne Veränderung der Federvorspannung VA ganz einfach verstellt werden. Hinten ist es Standard ohne fest definierte Federvorspannung, also ein Zwischending zwischen Standard Fahrwerken und Top FAhrwerken.
Allerdings ohne Dämpfereinstellung Zug Druckstufe ned optimal anpassbar und die HA hat nur progressiv Federn was wieder NAchteile vs. Linear Schraubfedern hat.

Dämpfer sind auch nur Standard Druckdämpfer keine Upside/ down und reine PAtronendämpfer keine Monotube NAssdämpfer.

Für 350€ mehr gibbet Top Ware mit allem was dazu gehört

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Mittwoch, 15. April 2015, 07:39

coolhard, kannst du noch einmal den Unterschied zwischen Upside/down Dämpfern zu anderen und den von progressivfedern zu den anderen kurz erläutern? Ich habe eine Idee aber 100% ist mir der Unterschied glaube ich noch nicht klar.
Vielen Dank.

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Randam

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Mittwoch, 15. April 2015, 08:02

Zitat von »coolhard«

Für 350€ mehr gibbet Top Ware mit allem was dazu gehört

namentlich?

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coolhard

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Mittwoch, 15. April 2015, 14:46

Zitat von »Randam«

Zitat von »coolhard«

Für 350€ mehr gibbet Top Ware mit allem was dazu gehört

namentlich?

K-Sport: http://racingshop-germany.com/K-Sport-Au…fahrwerk-Street
ist aktuell lagernd Tiefe Version die auch auf Komforthöhe einstellbar ist, für die weniger Tiefflieger. Mit dabei neue Koppelstangen einstellbar

@QF,

Upside/ Down = arbeitet auf Zug und Druckstufe, keine Patronen sondern sogenannte Profi Nassdämpfer wie im Motorsport. Rebound System zum stetigen Fahrbahnkontakt auch bei schlechtem Untergrund.
Standard Dämpfer arbeitet nur einseitig also auf Druck, daher versetzten und springen diese Fahrwerke auch schon mal bei Bodenwellen oder Querfugen, trampeln.

Progressiv Federn sind anfänglich recht soft und verhärten dann zunehmend je nach Belastung. Werden ggf. recht hart und neigen auch zum springen, Versatz in V. mit Standard Patronendämpfer.

Lineare Schraubfedern sind durchgängig identisch, wesentlich komfortabler und haben eine fest definierte Fedrvorspannung egal wie tief oder hoch man fährt. Fahrbahnkontakt liegt immer optimal an. Dies gilt immer bei Einstellungen im Rahmen der ausgewisenen TÜV zugelassenen Werte. Ausserhalb dieser Werte sollen und dürfen Fahrwerke auch allgemein nicht betrieben werden, da dann die Kennlinien sich negativ verändern und das Fahrverhalten sich ins Negative unmkehren kann.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »coolhard« (15. April 2015, 14:48)

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Dienstag, 27. Oktober 2015, 12:10

Mein Trag/Führungsgelenk gehört mal erneuert, ebenso die Koppelstangen, bin ja eh dran, dann ist das kein Aufwand.

Bei KFZ-Teile 24 gibt es momentan 20% auf Monroe Teile.

Was ist von der Qualität von Monroe zu halten? Kann man das bedenkelos kaufen?

Ich hatte bei den Koppelstangen was von Meyle HD gelesen, in verstärkter Ausführung. Wie siehts im Vergleich mit Monroe aus?

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Dienstag, 27. Oktober 2015, 12:22

Zitat von »a3.2quattro«

Ich hatte bei den Koppelstangen was von Meyle HD gelesen, in verstärkter Ausführung. Wie siehts im Vergleich mit Monroe aus?

Ich kann Meyle HD Komponenten sehr empfehlen. :thumbup:

Habe in meinem BMW E46 vor ca. 5 Jahren alle Achsteile (Querlenker, Koppelstangen usw.) von Meyle in der HD Version verbaut und diese halten bis heute. (Fahrzeug noch in Familienbesitz und wird viel gefahren).

Als Alternative wäre noch Febi/Bilstein zu nennen. Speziell für Hydrolager, denn da sind die Meyle HD etwas zu hart ausgelegt.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Bodycheck303« (27. October 2015, 12:26)

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coolhard

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Tuesday, 27. October 2015, 13:30

Monroe ist ein top Produkt, egal was auch immer

die OEM Dämpfer z.B. sind vs. Monroe nicht so gut (Sachs)

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Psychedelic

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Mittwoch, 28. Oktober 2015, 11:04

Bei Ersatzteile greife ich immer zu LEMFÖRDER und FEBI, das ist meine erste Wahl und bin in den letzten 15 Jahren nie enttäuscht worden.

Wer Hubraum sät, wird Leistung ernten !

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a3.2quattro

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Sonntag, 1. November 2015, 16:17

Hab die Monroe Teile verbaut. Eindruck ist gut!

Andere allgemeine Frage wenn ich schonmal hier bin

Kann man neue Domlager, die aber schon 3 Jahre rumliegen, bedenkenlos noch verbauen? Nicht bei meinem, aber gleiche Basis

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Sonntag, 1. November 2015, 21:11

Sag doch Monroe ist ok, gute Wahl.
warum nicht, kann sein, dass das Lager etwas schwer anfänglich läuft, aber das sollte sich schnell legen. Das Material ist schon extrem widerstandsfähig. Wenn es äusserlich nicht spröde wirkt kein Problem.

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