Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Grau ist alle Theorie...
"Wer misst misst Mist" hat einer meiner Professoren an der TU immer gerne gesagt.
Als Ösi kann ich Vmax nur sehr selten testen - im "normalen" Betrieb bis ca 180 Km/h spüre ich eine Verbesserung ohne Trichter - untermauert mit einer zweifelhaften Verhältnismessung mit VCDS.
Es erinnert mich an einen alten Opel Corsa meiner Frau: der war für die österreichische Gesetzeslage damals mittels Trichter auf 68 PS gedrosselt worden. Nach Entfernung desselben lief der Kleine super.
Ich glaube nicht, dass unser 3,2er gedrosselt ist, aber zugunsten der größeren Modelle darf ein Kleiner eben "nicht zu gut" gehen.
Bin schon neugierig auf erste Ergebnisse bei Zoran am LPS.

Zitat von »Psychedelic«

Es wird deutlich mehr Verwirbelungen an der Rohreinmündung in den Luftfilterkasten geben.

Genau das erwähnte ich ja eingangs schon, daß mir die scharfe Kante am Übergang mißfällt. Aus eben diesem Grund.
So abwegig war die Idee gar nicht, das Oberteil des Filterkasten innen etwas strömungsgünstiger zu gestalten. Quasi wie ein großer Trichter, der übergangslos in den LMM übergeht.
Bei Gelegenheit werd ich da mal einen Einsatz laminieren.

Und dann Vergleichsmessungen mit OEM Trichter, ohne Trichter und dem Einsatz fahren. Man hat ja sonst nix zu tun

Wie schreibt Daniel: Wenn der Trichter entfernt wird,fehlt eine saubere Einführung in das Ansaugrohr.



Das habe ich ja mit meinem Umbau vermieden.Warum darauf niemand eingehen mag (geht leicht) ,ist mir schleierhaft.
Sieht schon fast absichtlich aus ....

Zumal man dann (Uwe) seine Messungen vervollständigen könnte.

nimms nicht persönlich Earl, wir haben nur weniger Zeit zu basteln....


PS: was mir noch durch den Kopf geht: das flexible Rohr zur DK, ist mit den Rillen eigentlich strömungstechnisch sehr ungünstig -
da ein glattes Rohr einzubauen wäre auch noch einen Test wert

Die Idee ist schon nicht schlecht, Rainer. Ich denke mal die wenigsten haben einen zweiten Trichter rum liegen - und den OEM würd ich mir auch nicht zersägen wollen wenn es der einzige ist

Es ist schon wichtig, sich ausreichend Zeit zu nehmen und alle Variationen des
Trichters auszudenken und auszuprobieren. Meine Idee wäre ihn zu verlängern
um im unteren Drehzahlband mehr Drehmoment zu mobilisieren. Oder einen
Mechanismus zu konstruieren, der mit steigender Motordrehzahl die Trichterlänge variiert.

@nudo : die Kompifahrer sollten doch noch was liegen haben.

Ja so ist das eben,einerseits wird viel gemessen ,andererseits unterstellt ,vermutet,zu teuer,zu aufwendig....

Da mach ich lieber weiterhin mein eigenes Ding.Und freu mich nur noch still.

Wobei ich es schon gut finde wenn wir hier im Forum gemeinsam ausprobieren und Testen und dadurch gewisse Ergebnisse erreichen aus denen sich dann jeder das Optimum heraussuchen kann. Deshalb finde ich es immer schade, wenn jemand im stillen etwas tut und uns ggf. nicht teilhaben lassen würde, da es anderen helfen könnte, egal ob das Ergebnis positiv oder negativ ist.

Von daher finde ich diesen Beitrag von Uwe top und toll, dass er uns dies mitteilte um mittesten zu können. Auch die Contras wie z.B. von Daniel finde ich gut, so kann man alle Randbedingungen ausführlich testen und gemeinsam durchdiskutieren.
Wollte ich einfach mal loswerden.

BT: @coolhard: Noch einmal zu den Sprüngen meines LMM bei höheren Drehzahlen, diesbezüglich meinst du nicht, dass der LMM etwas "verbraucht" sein könnte? Ich mache einen defekten oder langsam schlechter werdenden LMM immer an Schwankungen fest, du scheinst dies eher an den max. Werten auszumachen, oder? Kannst du das für mich noch kurz begründen?

@oliver:Wenn Du MEIN "still" meinst ,d.h.lediglich ,daß ich mangels verwertbarer /meßbarer Dinge nichts mehr dazu sagen kann
und werde.


Und "freuen" tue ich mich,weil mein Wagen zZt völlig problemlos läuft und so wie er ist seinen Zweck erfüllt : mir Spaß zu
bereiten.

Gemeinsam ausprobieren und testen scheitert ja schlicht an 140-185€. Daran scheitert eben das WIRKLICHE "Testen",nämlich mit
gleicher SW und Rahmenbedingungen,schrittweise.So ist das nicht zuende gedacht.Aber wenn es hilft: Du oder Uwe könnt mir gerne Kontodaten geben,mit 150€ beteilige ich mich gerne an einer wirklichen Testreihe( RS3 Kasten,damit bekommt man auch einen
Trichter zum Kürzen ,und auch einen neuen LuFi ,da nur komplett erhältlich).

Und übrigens ,es gibt auch PNs.

Motorleistung über Luftmasse bestimmen ist das Verdrehteste und Umständlichste, was ich jemals mitbekommen hab. Wenn ihr das schon macht, bezieht wenigstens Lambda mit ein, dann kommt zumindest ansatzweise was Brauchbares raus.

@Rainer: Ich hatte zwar das gleiche Wort verwendet meinte dich mit "still" aber nicht persönlich. Es ging mir lediglich darum, dass es ja viele Personen gibt, die zu Hause im Stillen etwas alleine ausprobieren und andere daran nicht teilhaben lassen (weil sie teils gar nicht viel von Foren wissen oder weil sie es gar nicht veröffentlichen wollen). Diesen Beitrag hier sehe ich genau als Gegenteil, wo man gemeinsam Dinge ausprobiert (natürlich auch inklusive deiner Infos) und gerne auch kontrovers diskutiert. Aus so einem Beitrag kann dann jeder herausziehen was er für sich als optimal ansieht und genau so finde ich sollte es laufen. Im Grunde wollte ich damit nur noch einmal darstellen, dass ich es toll finde dass es hier im Forum derartige Beiträge gibt und in diesen sachlich auch mal gegeneinander diskutiert wird, was ich sehr gut finde.

@coolhard: OK, vielen Dank. Bezüglich des LMM hatte ich bisher immer andere Vorstellungen. Ganz am Anfang dachte ich immer der absolut über alle Drehzahlen maximale Wert sagt schon aus, wie gut oder schlecht ein LMM ist. Danach war ich der Meinung (von anderen angeeignet), dass man einen schlechten LMM daran erkennt, dass unter Volllast bei steigender Drehzahl der max. Luftmassenwert anfängt zu springen. Also z.B. 3000->6000 Umdrehungen unter Vollast und der Verlauf ist steigend aber in der Spitze springend, z.B. 170, 180, 190, 205, 190, 202, 195, 200,190, 180,... (so etwas meinte Zoran auch mal) Nun ist aber dann der max. Wert bei 3000 Umdrehungen wohl auch stark aussagekräftig wie gut der LMM noch ist, für diese Info schon einmal vielen Dank!

@Psychedelic: Die Leistung wollten wir diesbezüglich ja nicht über die Luftmasse berechnen, es ging da eher darum wie gut oder schlecht ein LMM ist, also ob es Wechselzeit ist oder nicht, denn dies wird man häufig von Personen gefragt, die mal etwas ausgelesen haben wollen und meist konnte ich diesbezüglich nicht so recht weiterhelfen. Meine Kernaussage war dann immer, wenn man sich unsicher bezüglich LMM ist notfalls einfach wechseln und das ist natürlich nicht immer das Optimum.

Meine ersten ganz normal und recht langsam gefahrenen Kilometer (aufgrund einer Fahrgemeinschaft) haben gezeigt, dass ohne Trichter das Standgas bei warmen Motor leicht erhöht ist. Zudem meine ich zu merken, dass der Wagen ohne diesen Trichter bei normalem Fahren (Drehzahlen bis max. 2300 U/min) es gefühlt ein ganz kleinwenig behäbiger zur Sache geht. Meiner Meinung nach ist das aber vernachlässigbar und es könnte genauso gut an den ständig wechselnden Temperaturen liegen.

Kleine Zwischenspurte fühlten sich an wie immer, viel Leistung konnte ich aber bisher nicht abrufen, von daher stehen die Erfahrungen bei spritzigem Fahren noch aus,..., tbc,...

So habe heute den Trichter wieder eingebaut.
Hatte kurz ESP und Motorkontrollleuchte ca. 3 sec dann wieder alles aus.
Heute auslesen gelassen.
Fehler : Ansaugluft Temp. Fühler
Noch nebenbei habe ich keinen Unterschied gemerkt ob mit oder ohne Trichter.