[8P / 8PA] Neuer Luftmod - Tester gesucht - Seite 7 - Audi A3 Tuning - Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

coolhard

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Tuesday, 7. January 2014, 22:14

Zitat von »earlgrey«

Also zum letzten mal :

RS3 Box ändert merkbar garnichts. RS3 Turbo zieht übrigens also über drei OEM Öffnungen ,die in der Strömungsrichtung kollidieren.
Ich überrede sicher niemanden zum Kauf für unseren Sauger,aber Nachteile hat es nicht.Ansaugtemp passte nach meiner Erinnerung
auch zur Domibox.

Bevor Du etwas von DEFINITIV sagst ,dann mach mal eine Messreihe so wie DiDi mit den Fahrwerken.Man könnte per 3-D Druck
sogar unterschiedliche Längen /Formen herstellen lassen.Werd mich mal schlau machen.

Und ich wiederhole nochmal : fährt in meiner Kombi gefühlt sehr gut,messen werde ich aber garnichts ,weil für mich sinnfrei.

Werde ja mal irgendwann auf der AB fahren,mal sehen dann .Extra testen werde ich auch da nicht ,weil ebenfalls für mich egal.

Für mich ist dieses Thema jedenfalls abgeschlossen.Ist-zustand entspricht meinen Vorstellungen.

LG,Rainer

Edit für DiDi : für Drehmomentfahren habe ich (Du doch auch...ca) noch einen V6 TurboBenziner mit 505 Nm.

Rainer,

wie willst Du den die AnsT gemessen haben? vergess mal den LPS wo der Sensor vorne in die Box gesteckt wird. Die eigentliche AnsaugT wird ganz wo anders abgenommen und die kann ich mit der MFA XP mittlerweile ganz genau bei allen Umgebungsvariablen anzeigen lassen.
Was glaubst Du, ist die AnsaugT vor deiner Carbon Box niedriger oder höher, als am seitlichen Zusatzluftkanal der RS3....

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coolhard

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Tuesday, 7. January 2014, 22:46

Zitat von »DIDI007«

Also doch - bei mir bleibt er drin - weil mein roter Drehzahlbereich bei 3000U/min los geht.

Ich habe extra Hubraum gekauft, damit ich nicht keine Drehzahlorgel fahren muss.

was heißt also doch, bei 2000Upm haste umgerechnet in der Spitze laut Philipp 2-3 PS weniger. Nach Vidoschrotti seinen Werten aber gar keine Leistungsverluste vs. vorher und danach ansteigend bis um 14PS in der Spitze durchgängig bis Ultimo, also über einen Bereich von bis zu 5000Upm im Schnitt 10PS.
Ist ja auch das was Videoschrotti so begeistert beschreibt und Oskar als erster Vortester genauso. Du kannst mir doch ned weiss machen, dass Du nur mit 2- 3000Upm durch die Gegend schleichst

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videoschrotti

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Wednesday, 8. January 2014, 07:40

Also von Leistungsverlust im Bereich bis 2000 U/Min spüre ich definitiv nichts.
Bin ja noch Daten schuldig, aber am Montag haben wir bei sonnigem Prachtwetter einen Familienausflug gemacht - da kann ich nicht den Lappi auspacken und "spielen".
Unter der Woche habe ich, auch als Selbstständiger, kaum Zeit mal 2 Stunden wegzufahren.

Schicksal ist die Zukunft, an deren Gestaltung man nicht hart genug gearbeitet hat

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Wednesday, 8. January 2014, 08:02

Zitat von »videoschrotti«

Also von Leistungsverlust im Bereich bis 2000 U/Min spüre ich definitiv nichts.

Bei mir auch nicht. Allerdings kann ich nicht sagen, dass ich einen Zuwachs bemerke. Vielleicht mal ein Reset machen.

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DIDI007

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Wednesday, 8. January 2014, 08:22

Zitat von »coolhard«

Du kannst mir doch ned weiss machen,
dass Du nur mit 2- 3000Upm durch die Gegend schleichst

Doch bin "low RPM" Fan und im Münchner Alltagsverkehr ist 30 km/h auf der 6/8 spurigen Ringautobahn und
häufig nur 5 km/h in der Stadt möglich.

Ich brauch also viel Drehmoment zum Rausbeschleunigen an Ampeln oder wenn mal ein Stück frei ist.

Mich braucht jeder! Zumindest behaupten viele, ich hätte ihnen gerade noch gefehlt. :vain:

Wichtige Meßwertblöcke für Motor/DSG mit VCDS prüfen
F.A.Q.; Quick Check für Hilfe Suchende und bei Vermutungen bzgl. Steuerkettenprobleme
[8P/8PA] Wo finde ich welche Sensoren oder Bauteile am R32 Motor (BDB/BMJ/BUB)?

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »DIDI007« (8. January 2014, 08:23)

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Wednesday, 8. January 2014, 08:28

Zitat von »DIDI007«

Doch bin "low RPM" Fan und im Münchner Alltagsverkehr ist 30 km/h auf der 6/8 spurigen Ringautobahn und
häufig nur 5 km/h in der Stadt möglich.

Ich brauch also viel Drehmoment zum Rausbeschleunigen an Ampeln oder wenn mal ein Stück frei ist.

Bin auch oft zwangsläufig ähnlich unterwegs. Aber wie gesagt, ich merke keinerlei Verschlechterung, obwohl ich da sehr sensibel bin.

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OsCaR32

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Wednesday, 8. January 2014, 09:50

Zitat von »DIDI007«

Doch bin "low RPM" Fan und im Münchner Alltagsverkehr ist 30 km/h auf der 6/8 spurigen Ringautobahn und
häufig nur 5 km/h in der Stadt möglich.
Ich brauch also viel Drehmoment zum Rausbeschleunigen an Ampeln oder wenn mal ein Stück frei ist.

Zitat von »Revenost«

Bin auch oft zwangsläufig ähnlich unterwegs. Aber wie gesagt, ich merke keinerlei Verschlechterung, obwohl ich da sehr sensibel bin.

Ich habe die gleichen Bedingungen wie Revenost, dürfte sich von München kaum unterscheiden.
Und ich bemerke auch keine Minderleistung, nur das Plus ab ca. 3.ooo/min.
Tip: Testen und vergleichen.

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earlgrey

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Wednesday, 8. January 2014, 09:55

@Uwe : Ansaugtemperatur per VCDS und Logfahrt mit DIDI damals , und sein Fahrprofil kann ich bestätigen...

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nudo87

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Wednesday, 8. January 2014, 12:07

Also ich muß sagen, im Alltag bin ich auch zu 70% unter 3500 U/min. unterwegs, schon durch das DSG. Zwischen 2000 und 3000 klingt der VR auch am besten

A3 3.2 quattro DSG - Gesamtdurchschnitt aus ca. 40.000 km

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coolhard

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Wednesday, 8. January 2014, 12:45

da es keine Leistungeinbuse realim Fahrbetrieb gibt und ab 2100 ein deutlich ansteigendes Plus an Leistung und gerade bei 3000 der Zenit erreicht wird, alles bestens und genau so fährt es sich auch gefühlt von unten bis oben raus. Es ist ohne wenn und aber immer Druck da.

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Psychedelic

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Wednesday, 8. January 2014, 15:04

Wurden das beim Zoran auf dem Prüfstand gemessen (Mit und Ohne) !?
Denn wie wir wissen, bzw. wie in anderen Threads von den PS-Fanatikern immer diskutiert wurden, sind die VCDS-Werte keine wirklich genaue Aussage.

Bedenkt vor Allem, das nach dem Trichter gleich der Luftmassenmesser kommt und dort zur Glättung des Luftstroms nur noch das Fliegengitter vorhanden ist. Wenn das mal nicht die Messwerte des Luftmassenmessers negativ beeinflusst !?

Hatte vor einigen Wochen mal eine Logfahrt an einem 8L S3 gemacht, der hatte einen Plizfilter vor dem Luftmassenmesser und dazu dort noch das Schubumluft vom Turbo am Filter mit eingeleitet. Der Karren zischte lustig und die Motorlampe meckerte hin und wieder mal. Die Luftmassenwerte waren da fürchterlich, zappelten andauernd bei unrealistischen Werten herum, gerade wenn der Überdruck dort reingepustet wurde. :wacko:

Teilweise kamen bis zu 380Gramm/Sekunde zustande. :lol:

Grüße,
Psychedelic

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Wednesday, 8. January 2014, 15:28

Daniel,

ich nehme an, Du hast jetzt nicht alles komplett gelesen, steht ansonsten nämlich alles drin.

Die Luftberuhigung macht ja das Sieb, und da ist das egal ob ohne Trichter oder mit in unterschiedlichen Längen.
Eine gewisse vor Beruhigung erzielt der Papierfilter etc.

Zu VCDS, die Summen Werte stimmen bei Otimierten nicht, aber die Differenzwerete der NM wohl

Die MFA XP kann das auch messen (nicht A3 bislang verfügbar)

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nudo87

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Wednesday, 8. January 2014, 17:04

Hat das eigentlich einen tieferen Sinn, daß der LMM bei diesem Motor so nah am Filterkasten sitzt?

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Wednesday, 8. January 2014, 19:32

Zitat von »nudo87«

Hat das eigentlich einen tieferen Sinn, daß der LMM bei diesem Motor so nah am Filterkasten sitzt?

Platzmangel !

Direkt vor der Drosselklappe macht es keinen Sinn, dort herrscht zuviel Unruhe im Luftstrom.

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coolhard

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Wednesday, 8. January 2014, 20:07

genau und du wirst massive Kaltlauf/ Leerlauf Probleme bekommen. Bei Forge sitz der LMM weiter zur DK. 10-15cm sollte der Abstand sein, sonst funztda Einges nimmer korrekt

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nudo87

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Wednesday, 8. January 2014, 23:34

Aber rein funktionsmäßig wäre es egal ob der nun etwas weiter vom Filterkasten weg wäre?
Oder andersrum gefragt, wäre es in Bezug auf Luftberuhigung besser, wenn er nicht direkt am Ausgang vom Kasten liegt?

Der Motor zieht sich im Extremfall immerhin knappe 150 Liter Luft pro Sekunde durch die Kanäle, d.h. bei 68mm oder was der LMM innen hat, pfeift die Luft mit 42,5 m/sek am Sensor vorbei, also gute 150 km/h. (Den Sensor mal in der Berechnung vernachlässigt)

Bei meinem Golf III sitzt der etwa auf 1/3 Strecke zur DK. Im Weg wäre da ja auch beim R32/A3 nichts, der LMM braucht doch nicht mehr Platz als der Verbindungsschlauch. Und an den Bremsflüssigkeitsbehälter kommt man ohnehin nur wirklich gut wenn der Ansaugschlauch weg ist.

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Thursday, 9. January 2014, 09:25

78mm, also bitte einmal neu neu berechnen

Denke bei Audi hat das praktische Gründe, weil das somit bei verschiedenen Typen verbaubar ist.

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Thursday, 9. January 2014, 10:24

ISBN 978-3898803496

Ist hierzu sehr zu empfehlen ! :thumbup:

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quattrofever

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Saturday, 11. January 2014, 18:47

So, nach dem Einstellen des Fahrwerks habe ich gleich mal eine Probefahrt gemacht und die Fahrt geloggt, MWB 2, 3, 122 (mind. 3te Gang durchbeschleunigt).
Gleich vor Ort und Stelle habe ich den Trichter ausgebaut und genau 13 Minuten später die nächste Logfahrt ohne Trichter gemacht (Datei mit "_2").

Das Ergebnis ist bei mir sehr ernüchternd. Die erste Messung ergab ein max. an PS von 270,15, die zweite Messung ergab ein max an PS von 269,62 also ganze 0,53 PS weniger.

Ein Reset der Motorkennwerte habe ich vorher bei beiden Fahrten nicht gemacht. Was allerdings sehr interessant ist, die max. Luftmasse lag im ersten Lauf bei 204,78 g/s und im zweiten Lauf bei 215,81 also gut 5% mehr. Die Schwankungen der Luftmasse deuten meiner Meinung nach allerdings auf einen nicht mehr ganz intakten LMM hin.

Ich habe eine Domibox und BN Pipes verbaut das NWT 2.7x, ansonsten ist alles Original, der LMM wurde geschätzt vor ca. 15000 km das letzte Mal gewechselt.

Was meint ihr nun dazu? Bei mir scheint es so gesehen nichts gebracht zu haben.

Grüße,
quattrofever

»quattrofever« hat folgende Dateien angehängt:

LOG-01-002-003-122_2 - Kopie.txt (24,8 kB - 15 mal heruntergeladen - zuletzt: 18. Januar 2017, 21:04)
LOG-01-002-003-122 - Kopie.txt (20,76 kB - 10 mal heruntergeladen - zuletzt: 19. January 2017, 17:15)

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Saturday, 11. January 2014, 19:34

Quattrofeaver
kannst Du das als CSV Original Datei hochladen, dann kann ich das in Excel konvertieren und genauer auswerten.
Ich sehe dann auch die Motorlastwerte und dann kann ich im Abgleich dir sagen, ob der LMM hinüber ist.

2.7 ist natürlich mit 3.0 nicht mehr wirklich vergleichbar.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »coolhard« (11. January 2014, 19:44)

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