Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Hi und Willkommen,

also für mich gesehen hat er die wichtigsten Sachen drin.
Das sind in erster Linie Xenon und Klima
Die Einparkhilfe ist auch ratsam. Wenn es nur die kleine ist die piepst, kein Problem. Ich meine man kann über VCDS die optische Anzeige im Bildschirm freiprogrammieren.
Laptimer und Öltemperaturanzeige kann man auch mit VCDS freischalten.
Für Musik und Handy ist auch alles an Bord.
Navi , da kann man auch ein TomTom oder sonstwas nehmen. Ob ein Upgrade vom MMI-Radio auf das kleine MMI-Navi geht weiss ich nicht.
Lichtpaket hat er auch. Das ist gerade Nachts ein optischer Blickfang.

Das Attraction-Fahrwerk bin ich ehrlich gesagt noch nicht gefahren. Falls zu "weich" , kann man immer noch andere Feder oder Dämpfer später einbauen.

Die 1.6 TDI im A3, auch im 8P, dem Vorgänger des neuen A3, laufen allesamt meinem Wissen nach unauffällig. Kette hat der auch nicht mehr. Der wurde mal mit Kette entworfen. Dies wurde aber kurzfristig vor Markteinführung verworfen und er ging mit Zahnriemen in Serie.
Ich würde dennoch jährlich das Öl wechseln, und vom Aral Ultimate bzw Shell V-POwer Diesel nicht zuviel tanken. Davon wird das Öl etwas stark verdünnt.
Live und in Farbe - NSU 01.12.2012- Oder Paras Neuer !

Mein A3 läuft jetzt 13 Monate, und ich hatte noch kein Auto was in dieser Zeit so gut war, bzw fehlerfrei.
Erfahrung: 1 Jahr Audi A3 8V

Ich hoffe das bleibt so

Ich würd auch beim Diesel kein Longlifeintervall fahren.
Meine Begründung hierzu liegt jetzt an meinem 2.0 TDI. Der hat im Block die Ölpumpe mit integrierter Duo-Vakuumpumpe verbaut, die mittels nasslaufendem (im Öl) Zahnriemen angetrieben werden.
Ich wollte da ungern viel Ruß und andere Verbrennungsrückstände im Öl haben. Ruß wirkt zwar schmierend, ist aber hochgradig verschleissend zeitgleich.
Daher raus mit dem Zeug.
Zudem weiss ich nicht in wie weit sich die Diesel-Einspritzung während der Regenerationsphasen des DPF negativ auf die Viskosität durch Spriteintrag auswirkt.
Bis jetzt hat noch kein Dieselfahrer eine Analyse nach 1 Jahr bzw nach Erreichen des Longlifeintervalles gemacht und veröffentlicht.

Gebrandmarkt durch meinen Kettenschaden am A3 3.2 lass ichs soweit nimmer kommen, und das Zeug fliegt früh raus.

Aber die Wahl der Intervalle muss jeder selbst für sich und sein Profil ausmachen. Ich kann da nur für mich schreiben, wie ich das mache und warum.

Zum Leasing kann ich jetzt nichts sagen, da hab ich keine Erfahrung. Da gibts mit Sicherheit einige Leute hier die da noch was dazu schreiben.

Zu den Kosten.

Meine "Zwischenölwechsel" wurden mit ca 75 Euro berechnet. Das Öl hab ich ja selber mitgebracht. Von daher keine Kosten an Audi für das teure Longlife-ÖL
Meine 5-Liter Giga-Light kosteten 45 Euro, das Mega-Light 43.- Euro

Der jetzt im Dezember fällig gewesene erste Service zahlte bei mir das Inspektions-Paket welches ich bei Neukauf abgschlossen hatte.
Auf der Rechnung die ich dennoch in Kopie bekam war folgendes gelistet:

Ölwechsel Service-Intervall
Flexibler Ölwechselservice ---- 69,85.- Euro
Filtereinsatz ------ 10,85.- Euro
Schraube ---- 1,65.- Euro
Longlifeöl wäre mit 88,03.- Euro berechnet worden für 4,7.- Liter

Gesamt mit Mwst: 199.- Euro


Einen großen Service hatte ich noch nicht beim 8V.
Die dürften sich aber mit den Preisen des Vorgänger A3 einpendeln. Hierzu findest Du in der FAQ die Kosten
F.A.Q des Audi A3

Drei Wege finanzierung ist kein Leasing, es wird aber ein Restwert festgehalten ,für den ein Rückkauf am Ende der Laufzeit
möglich ist .Dann kann der Zustand des Wagens ev Probleme machen.

Wir (meine Tochter) hat auf meinen Rat hin einen eigenen Plan nach ihren Möglichkeiten erstellt,der Verkäufer muß da nur etwas
flexibel sein.Mit anderen Worten: man kann den Restwert auch selber niedrig ansetzen,die Anzahlung und die Raten anpassen,das ist dann alles kalkulierbar,man hat
den Wagen abbezahlt und hat wieder freie Auswahl der Marke oder Händler.