[8P / 8PA] Wieviel Leistung/Drehmoment hält die originale Kupplung vom 3,2

coolhard

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21

Samstag, 27. Dezember 2014, 21:29

Hartzer,

hier kannste die Teile z.B. bekommen mit Preisangeben: http://www.bts-racing.de/leistungen/turb…auf-400-ps.html

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hartzer

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22

Samstag, 27. Dezember 2014, 21:33

Hab die HS Kupplung schon für 630€ gefunden, von Sachs

danke:-)

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Wilde 13

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23

Sonntag, 28. Dezember 2014, 10:51

@coolhard

Bezüglich Audi S3 8P / VW Golf 6R hab ich schon viele demontierte Getriebe/Kupplung/ZMS Einheiten gesehen. Problem war und ist in den überwiegenden Fällen das ZMS und nicht so sehr die Kupplung. Daran ändert auch eine Sachs Performance Kupplung (höherer Anpressdruck) nur geringfügig etwas.

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coolhard

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Sonntag, 28. Dezember 2014, 11:30

ja, das alte Kernproblem, die Dinger verrecken auch OEM wie von selbst.

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quattrofever

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Mittwoch, 7. Januar 2015, 11:07

Als ich vor längerer Zeit mal mit Zoran gesprochen hatte was ein DSG so aushält, da meinte er dass der Antriebsstrang mit DSG für 450 NM geeignet ist. Darüber hinaus sollte man anfangen zu schauen wo die Schwachstellen sind. Da ich auf Kompressor umbauen wollte und wusste, das selbst die 450 NM bei mir nie geknackt werden reichte mir diese Aussage aus. Ganz klar ist seine Kernaussage immer, dass die Belastung mit jeglichem Tuning höher wird und es immer zu früheren Ausfällen kommen kann.

EDIT: Wieso ist die Leistung bei einem Turboumbau mit 0,8 bar eigentlich "nur" bei 405 PS wo doch schon Kompiumbauten mit 0,7 bar deutlich über 400 PS gehen?

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coolhard

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Mittwoch, 7. Januar 2015, 11:45

Wenn das so wäre, würde HGP kaum über 500NM fahren, alles eine sache dessen, wie die SW / DSG gemapped wird.
Mit höherem Verschleiß ist natürlich zu rechen.

Lader abhängig wieviel Druck der für welche Leistung braucht, gibt ja unterschiedliche Grössen.

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Turbomanu

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27

Mittwoch, 7. Januar 2015, 12:55

Jeder Verkäufer von Sportkupplungen sagt dir das selbe: Organisch, haltbar mindestens 550+NM, dies hält das Originale Schwungrad aber nur bedingt.
Sprich du gibst das Problem ja immer weiter. Wenn die Kupplung nicht durchgeht, kriegt es das Schwungrad ab, wenn das Schwungrad verstärkt wird gehts irgendwann auf die Getriebezahnräder usw.
Wenn du sicher gehen willst, und 500NM fahren willst, bau auf Sportkupplung Organisch inkl EMS um. Kostet im Satz ca 1000€ dann solltest aber Ruhe haben. Hast dann aber unter Umständen ziemliche Getriebegeräusche. :huh:

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coolhard

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28

Mittwoch, 7. Januar 2015, 15:17

die Tuner empfehlen bei DSG oberhalb 515Nm dieKupplung zu tauschen, machen aber letztendlich lediglich die verstärkten Kupplungsscheiben und kein ZMS.

So und nu, HGP ist der erfahrenste und wird kaum was machen, wenn es nicht gehen würde.

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OberpfalzS3

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29

Mittwoch, 7. Januar 2015, 15:18

Genau da liegt doch das Problem, mag sein das es kurze Zeit fahrbar ist aber danach kommen die Schäden. Und da kanns einem doch am Arsch vorbei gehn was HGP sagt, sry für den Ausdruck. Nachm Umbau hast du die Probleme nicht HGP...das zählt dann unter "Verschleiss".

Deshalb bin ich der Meinung eine S3 HS Kupplung/ZMS hält auf Dauer keine 450NM+ aus. Mit meinen 490NM damals war das ZMS auch nach 1Jahr und 25t km hinüber.

Mfg

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coolhard

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30

Mittwoch, 7. Januar 2015, 15:23

Du hast aber auch eine ganz andere SW Anpassung gehabt. HGP (HGR, BTS, TTC) kann da ein wenig mehr wie die anderen bezgl. Abgleich SW/ Drehmoment/ Kupplung.
Das ein höherer Verschleiss erfolgt steht ausser Frage.
Nur warum soll ich etwas im Vorfeld zusätzlich umbauen, was eh irgendwann ersetzt werden muss, dann fahre ich solange es hält und dann einmal neu.
Auch die verstärkten gehen hinüber, also ist es doch egal wie man es macht. Das Eine hält halt ggf. länger.

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Turbomanu

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31

Mittwoch, 7. Januar 2015, 20:35

Mein Chiptuner meinte auch bis 420NM nie ein Problem mit der Kupplung. Keine Sorge. Haha

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Pende

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32

Donnerstag, 8. Januar 2015, 14:18

Mir erschließt sich zwar nicht, was die jetzt mehr können, aber jedem hier ist doch klar, dass der Verschleiß mit der Leistung steigt. Alles andere wäre zu schön um wahr zu sein.
Das die Hersteller nur das nötigste und damit billigere einbauen ist klar.

Recht hast du aber mit dem späteren Tausch. Den bei den hier genannten Maßnahmen kommt man später sowieso nicht drumrum. Da rubbelt man doch lieber das schon eingebaut runter und macht es dann später.
Man sollte sich das Gedanklich einplanen und freuen, wenn es länger hält als gedacht.

Edit:
Bei einem DSG sollte das dann aber schon planbarer sein, da hier Softwaretechnisch geschalten wird und beim HS kommt es halt sehr stark auf den Fahrer an.

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