Sie sind nicht angemeldet.

Von 2.0 zu 3.0 - Audi A4 3.0 TFSI V6 Limousine

Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3. Falls dies Ihr erster Besuch auf dieser Seite ist, lesen Sie sich bitte die Hilfe durch. Dort wird Ihnen die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus sollten Sie sich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutzen Sie das Registrierungsformular, um sich zu registrieren oder informieren Sie sich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls Sie sich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert haben, können Sie sich hier anmelden.

earlgrey

Realist

  • »earlgrey« ist männlich

Beiträge: 8 646

Registrierungsdatum: 19. December 2009

Aktuelles Auto: a3 quattro 3.2 8Pa ,DSG.MJ 06,BMJ // S4av MJ15//CorsaD192PS

Wohnort: München

Danksagungen: 1064 / 1824

  • Nachricht senden

641

Monday, 4. April 2016, 20:44

;(

quattrofever

Erleuchteter

  • »quattrofever« ist männlich

Beiträge: 9 259

Registrierungsdatum: 11. April 2005

Aktuelles Auto: VW T4 Caravelle, Audi S6 (4G) Avant 4.0 TFSI, Audi TT 3.2 Roadster, Audi A4 (8K) - 3.0 TFSI quattro

Postleitzahl: 92637

Wohnort: Weiden in der Oberpfalz

Danksagungen: 893 / 881

  • Nachricht senden

642

Tuesday, 5. April 2016, 08:05

Das mit den Felgen ist ja echt ärgerlich. Ich drück die Daumen das es bald wird und dann alles wieder rund läuft. Die hatten ja von Anfang an irgendwie ein Problem oder könnten es doch die Reifen sein?

Bezüglich der Kats finde ich die Aussage von Edel01 sehr interessant. Somit ist das "Auflösen" der Kats der ersten Baujahre wohl eher ein Problem des Konstrukts als das dort zu hohe Abgastemperaturen aufgrund von Tuning oder so vorhanden waren. Demnach erkannte wohl auch Audi erst später, dass die so nah am Motor liegenden Kats in Verbindung mit dem Kompressor wohl nicht so ideal halten.
Einen Hersteller muss es ja geben der Kats für diese Motoren bauen kann, sonst wären ja keine Originalkats verbaut die es aushalten, zudem sind das ja sicher auch 400 Zeller wie bei unseren A3. Ich tippe einfach mal darauf, dass HJS diese sicherlich herstellt und 500 Euro pro Kat kommt da schon gut hin, die für meinen A3 lagen damals ja auch nicht weit von dem Preis entfernt. Über 400 Euro pro Kat legt man da schnell mal hin.

DP hat sich also erst einmal erledigt, wenn er sogar sagte es könnte zu laut werden, dann sollte man dies auch mit Vorsicht genießen. Bezüglich der AGA hatten wir ja überlegt ggf. mal bei Zoran, während meines Tunings und wenn es zeitlich bei allen passt, die AGA's zu vergleichen und ggf. mit Schiebelehre an ein paar markanten Stellen aus zu messen, so dass man mal den genauen Vergleich hat. In dem Fall wäre es dann zwar ein Vergleich von EU5 Motor zu EU6 Motor aber ich glaube nicht das sie bezüglich der AGA da noch so viel verändert haben werden. Meine aktuelle Vermutung, sie sind bis auf den Endtopf gleich und nur dieser macht hinten raus einen gewissen Soundunterschied. Das hier Unterschiede vorhanden sein müssen hatte earlgrey ja mit Maßen sogar auch schon aufgezeigt,..., auch den Unterschied zum S5, alles als Anschlussdurchmesser der BN.
Mercedes V300D 4Matic - 9G-Tronic
VW T4 Caravelle - 2,5 TDI Handschalter
Audi TT (8J) Roadster - 3,2 quattro Handschalter
Audi A4 (8K) Limousine - 3.0 TFSI quattro S-Tronic

VCDS Userliste

OberpfalzS3

Erleuchteter

  • »OberpfalzS3« ist männlich
  • »OberpfalzS3« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 3 188

Registrierungsdatum: 3. October 2011

Aktuelles Auto: Audi A4 3.0 TFSI "CC Edition 450"

Wohnort: Bayern, Oberpfalz

Danksagungen: 326 / 202

  • Nachricht senden

643

Tuesday, 5. April 2016, 08:31

Der Unterschied dürfte darin liegen, dass die OEM Kats Keramik sind.
Audi A4 V6 Kompressor (450)
Audi S3 R4 Turbo 2010-2015 (385)

quattrofever

Erleuchteter

  • »quattrofever« ist männlich

Beiträge: 9 259

Registrierungsdatum: 11. April 2005

Aktuelles Auto: VW T4 Caravelle, Audi S6 (4G) Avant 4.0 TFSI, Audi TT 3.2 Roadster, Audi A4 (8K) - 3.0 TFSI quattro

Postleitzahl: 92637

Wohnort: Weiden in der Oberpfalz

Danksagungen: 893 / 881

  • Nachricht senden

644

Tuesday, 5. April 2016, 08:40

Zitat von »OberpfalzS3«

Der Unterschied dürfte darin liegen, dass die OEM Kats Keramik sind.


Glaube ich nicht, die ersten Baujahre vielleicht noch (glaube ich aber auch nicht bei der nahen Baulage am Motor) die späteren kann ich mir auf keinen Fall vorstellen das es sich noch um Keramikkats handelt. Selbst der 3,2er hatte schon Metallkats verbaut nur lediglich 2* 400 Zeller.
Mercedes V300D 4Matic - 9G-Tronic
VW T4 Caravelle - 2,5 TDI Handschalter
Audi TT (8J) Roadster - 3,2 quattro Handschalter
Audi A4 (8K) Limousine - 3.0 TFSI quattro S-Tronic

VCDS Userliste

quattrofever

Erleuchteter

  • »quattrofever« ist männlich

Beiträge: 9 259

Registrierungsdatum: 11. April 2005

Aktuelles Auto: VW T4 Caravelle, Audi S6 (4G) Avant 4.0 TFSI, Audi TT 3.2 Roadster, Audi A4 (8K) - 3.0 TFSI quattro

Postleitzahl: 92637

Wohnort: Weiden in der Oberpfalz

Danksagungen: 893 / 881

  • Nachricht senden

645

Tuesday, 5. April 2016, 11:06

Hier bei MT hat ein Dieselfahrer ein Chiptuning seines 3,0 TDI machen lassen. Ausgangsleistung 300 PS und 615 NM und das mit S-Tronic:
http://www.motor-talk.de/forum/audi-a4-3…=3#post46742801

Ich habe mal gefragt welcher Tuner das gemacht hat denn sehr interessant finde ich folgenden Hinweis:
"Am DSG wurde der Öldruck etwas erhöht, die Drehmomentbegrezung und das Drehmoment während des Schaltvorgangs angepasst, um die Kupplung nicht zu überfordern."
Dies könnte genau auf das Schaltproblem bei dir hindeuten, mit dieser Aussage sieht es aber so aus als würde man das separat anpassen müssen.

Somit wären die notwendigen Anpassungen des DSG's:
1. Schaltzeiten reduzieren
2. Kupplungsdruck erhöhen (dies könnte auch automatisch mit Anhebung der Drehmomentbegrenzung passieren)
3. Drehmomentbegrenzung anheben
4. Drehmoment während des Schaltvorgangs anpassen

Was zu machen ist wissen wir nun also, nun muss sich nur noch jemand finden der es tun kann. :)
Mercedes V300D 4Matic - 9G-Tronic
VW T4 Caravelle - 2,5 TDI Handschalter
Audi TT (8J) Roadster - 3,2 quattro Handschalter
Audi A4 (8K) Limousine - 3.0 TFSI quattro S-Tronic

VCDS Userliste
Es hat sich bereits 1 registrierter Benutzer bedankt.

Benutzer, die sich für diesen Beitrag bedankt haben:

OberpfalzS3 (05.04.2016)

OberpfalzS3

Erleuchteter

  • »OberpfalzS3« ist männlich
  • »OberpfalzS3« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 3 188

Registrierungsdatum: 3. October 2011

Aktuelles Auto: Audi A4 3.0 TFSI "CC Edition 450"

Wohnort: Bayern, Oberpfalz

Danksagungen: 326 / 202

  • Nachricht senden

646

Tuesday, 5. April 2016, 12:09

Bin der Meinung das noch Keramik verbaut wird, da hier Temperaturen keine große Rolle spielen.
Audi A4 V6 Kompressor (450)
Audi S3 R4 Turbo 2010-2015 (385)

quattrofever

Erleuchteter

  • »quattrofever« ist männlich

Beiträge: 9 259

Registrierungsdatum: 11. April 2005

Aktuelles Auto: VW T4 Caravelle, Audi S6 (4G) Avant 4.0 TFSI, Audi TT 3.2 Roadster, Audi A4 (8K) - 3.0 TFSI quattro

Postleitzahl: 92637

Wohnort: Weiden in der Oberpfalz

Danksagungen: 893 / 881

  • Nachricht senden

647

Tuesday, 5. April 2016, 12:44

Zitat von »OberpfalzS3«

Bin der Meinung das noch Keramik verbaut wird, da hier Temperaturen keine große Rolle spielen.

Wie gesagt der 3,2er hatte Metallkats, ich vermute daher mal das alle größeren Motoren so etwas bekommen, vor allem wenn die Kats motornah verbaut werden, da ja dann Metallkats noch mehr ihre Vorteile ausspielen können.
Mercedes V300D 4Matic - 9G-Tronic
VW T4 Caravelle - 2,5 TDI Handschalter
Audi TT (8J) Roadster - 3,2 quattro Handschalter
Audi A4 (8K) Limousine - 3.0 TFSI quattro S-Tronic

VCDS Userliste

earlgrey

Realist

  • »earlgrey« ist männlich

Beiträge: 8 646

Registrierungsdatum: 19. December 2009

Aktuelles Auto: a3 quattro 3.2 8Pa ,DSG.MJ 06,BMJ // S4av MJ15//CorsaD192PS

Wohnort: München

Danksagungen: 1064 / 1824

  • Nachricht senden

648

Tuesday, 5. April 2016, 15:50

Audi datenblätter:
S3 2008 : Keramik
S4 2008 : Keramik
S4 2014 EU 6 : Keramik
S3 8V : Keramik

In den 3,2er Datenblättern steht das Material nicht dabei. Gehe aber sehr von Keramik aus.
Es hat sich bereits 1 registrierter Benutzer bedankt.

Benutzer, die sich für diesen Beitrag bedankt haben:

OberpfalzS3 (05.04.2016)

quattrofever

Erleuchteter

  • »quattrofever« ist männlich

Beiträge: 9 259

Registrierungsdatum: 11. April 2005

Aktuelles Auto: VW T4 Caravelle, Audi S6 (4G) Avant 4.0 TFSI, Audi TT 3.2 Roadster, Audi A4 (8K) - 3.0 TFSI quattro

Postleitzahl: 92637

Wohnort: Weiden in der Oberpfalz

Danksagungen: 893 / 881

  • Nachricht senden

649

Dienstag, 5. April 2016, 16:12

Aha, interessant wo steht das?

Meine ausgebauten/originalen 3,2er Kats waren definitiv Metallkats. Auch Didi bestätigte mir das die 3,2er Metallkats verwendeten. Interessant das es nachweislich bei den neueren Motoren die die Kats noch mehr belasten anders ist. Keramik heizt sich ja auch schneller auf und somit könnte es ebenfalls der Abgasnormen geschuldet sein.
Könnte ja auch ein Indiz darauf sein warum sie anfangs nicht hielten.
Mercedes V300D 4Matic - 9G-Tronic
VW T4 Caravelle - 2,5 TDI Handschalter
Audi TT (8J) Roadster - 3,2 quattro Handschalter
Audi A4 (8K) Limousine - 3.0 TFSI quattro S-Tronic

VCDS Userliste

OberpfalzS3

Erleuchteter

  • »OberpfalzS3« ist männlich
  • »OberpfalzS3« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 3 188

Registrierungsdatum: 3. October 2011

Aktuelles Auto: Audi A4 3.0 TFSI "CC Edition 450"

Wohnort: Bayern, Oberpfalz

Danksagungen: 326 / 202

  • Nachricht senden

650

Tuesday, 5. April 2016, 19:10

Keramik heizt sich ganz sicher nicht schneller auf als Metall, Olli ;-) Es ist DAS Isoliermaterial schlechthin für Raumfahrt etc. Keramik hat halt den Nachteil das es bricht.
Audi A4 V6 Kompressor (450)
Audi S3 R4 Turbo 2010-2015 (385)

quattrofever

Erleuchteter

  • »quattrofever« ist männlich

Beiträge: 9 259

Registrierungsdatum: 11. April 2005

Aktuelles Auto: VW T4 Caravelle, Audi S6 (4G) Avant 4.0 TFSI, Audi TT 3.2 Roadster, Audi A4 (8K) - 3.0 TFSI quattro

Postleitzahl: 92637

Wohnort: Weiden in der Oberpfalz

Danksagungen: 893 / 881

  • Nachricht senden

651

Wednesday, 6. April 2016, 07:55

War vielleicht blöd ausgedrückt, hätte es ausschreiben sollen -> "Keramikkats". Das Keramik selbst heizt sich sicher nicht schnell auf da hast du definitiv Recht aber die Keramikkats haben ja allgemein die Eigenschaft schneller "aktiv" also aufgeheizt zu sein als Metallkats. Nicht umsonst sagt man ja das man Metallkats vor der ASU unbedingt warmfahren soll oder denkst du hier besteht ein Verständnisproblem?
Vielleicht heizt sich die Katalysatorschicht schneller auf, dadurch das das Keramik als Trägermaterial selbst die Wärme nicht so aufnimmt,..., na wie auch immer.

Wichtig war ja das wir laut "Audidatenblatt" nun wissen das die S4 und somit wahrscheinlich wohl auch die A4 Keramikkats besitzen.

@earlgrey: Meine Frage hat sich mittlerweile erledigt, ich habe jetzt gesehen das es in den ganz normalen Audidatenblättern steht, in denen man auch die ganzen anderen technischen Daten der Vorgängermodelle nachschauen kann. War mir nie bewusst das dort auch etwas über den Katalysator stand aber wahrscheinlich hatte ich das bisher immer nur überlesen. Prima das du da so genau hingeschaut hast, danke!
Mercedes V300D 4Matic - 9G-Tronic
VW T4 Caravelle - 2,5 TDI Handschalter
Audi TT (8J) Roadster - 3,2 quattro Handschalter
Audi A4 (8K) Limousine - 3.0 TFSI quattro S-Tronic

VCDS Userliste

OberpfalzS3

Erleuchteter

  • »OberpfalzS3« ist männlich
  • »OberpfalzS3« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 3 188

Registrierungsdatum: 3. October 2011

Aktuelles Auto: Audi A4 3.0 TFSI "CC Edition 450"

Wohnort: Bayern, Oberpfalz

Danksagungen: 326 / 202

  • Nachricht senden

652

Samstag, 9. April 2016, 17:26

Hey,

der Bericht zu den federn muss noch warten, da mir direkt nach dem Einbau ein reh in die front lief.
Eine Woche hab ich nun Wartezeit bis ich weiter testen kann.
Erster Eindruck ist etwas straffer aber keinesfalls hart, macht einen guten Eindruck.

Mfg
Audi A4 V6 Kompressor (450)
Audi S3 R4 Turbo 2010-2015 (385)

earlgrey

Realist

  • »earlgrey« ist männlich

Beiträge: 8 646

Registrierungsdatum: 19. December 2009

Aktuelles Auto: a3 quattro 3.2 8Pa ,DSG.MJ 06,BMJ // S4av MJ15//CorsaD192PS

Wohnort: München

Danksagungen: 1064 / 1824

  • Nachricht senden

653

Samstag, 9. April 2016, 19:50

;( ;( ;(

Bratschlauch

Erleuchteter

  • »Bratschlauch« ist männlich

Beiträge: 3 859

Registrierungsdatum: 12. May 2006

Aktuelles Auto: Audi A4 Avant 2.0 TFSI Quattro S-Tronic

Postleitzahl: 31558

Wohnort: Hagenburg/Steinhuder Meer

Danksagungen: 74 / 11

  • Nachricht senden

654

Sonntag, 10. April 2016, 00:39

Oh shit, na hoffentlich ist nichts weiter passiert außer Blechschaden? Kann das gut nachvollziehen, als ich meinen A6 gekauft habe hatte ich gleich nach 2 Tagen einen Wildunfall und mein Wagen musste fast 2 Wochen in die Werkstatt. :(
Wer das hier liest hat Puschen an! :D

Mein A6 3.0 TFSI Quattro

Hubraum ist durch nichts zu ersetzen...außer durch einen Turbo. :D

OberpfalzS3

Erleuchteter

  • »OberpfalzS3« ist männlich
  • »OberpfalzS3« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 3 188

Registrierungsdatum: 3. October 2011

Aktuelles Auto: Audi A4 3.0 TFSI "CC Edition 450"

Wohnort: Bayern, Oberpfalz

Danksagungen: 326 / 202

  • Nachricht senden

655

Sonntag, 10. April 2016, 13:02

Nur blechschaden ist entstanden.
Audi A4 V6 Kompressor (450)
Audi S3 R4 Turbo 2010-2015 (385)

alex99

Anfänger

  • »alex99« ist männlich

Beiträge: 13

Registrierungsdatum: 10. April 2016

Aktuelles Auto: S4 B8 DSG, Dynamiklenkung, Sportdifferential, Dynamic Ride Control, Stage 2 Motor und Getriebesoftware, Pulley, Supersprint AGA, H&R 40/40mm

Postleitzahl: 01xxx

Danksagungen: 1 / 0

  • Nachricht senden

656

Sonntag, 10. April 2016, 19:58

Hey Leute,

ich habe gerade durch Zufall Eure Diskussion gelesen und mich extra deshalb angemeldet.

Ich kann Euch mitteilen, dass die Generation 1, 1.5 und 2 DL501 Getriebe nun tatsächlich zu flashen gehen. Dies kann aktuell nur MagicMotorsport X17 mit Beta Update 10.10.16 (inoffiziell).

Gestern erst mein eigenes geflashed. :-) (8K5927156H Gen2 2.5MB)

Grüße aus Dresden

Alex

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »alex99« (10. April 2016, 19:59)

earlgrey

Realist

  • »earlgrey« ist männlich

Beiträge: 8 646

Registrierungsdatum: 19. December 2009

Aktuelles Auto: a3 quattro 3.2 8Pa ,DSG.MJ 06,BMJ // S4av MJ15//CorsaD192PS

Wohnort: München

Danksagungen: 1064 / 1824

  • Nachricht senden

657

Sonntag, 10. April 2016, 20:08

Wird sicher interessant,die weitere Entwicklung zu sehen,insbesondere ,ob und wann CC da mitzieht.

Danke für die Mitteilung,die ja sicher keine unerlaubte Werbung ist.

Unklarheit war ja immer auch zwischen A4 und S4 bisher.

Edit : software aus Istanbul ?

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »earlgrey« (10. April 2016, 20:11)

alex99

Anfänger

  • »alex99« ist männlich

Beiträge: 13

Registrierungsdatum: 10. April 2016

Aktuelles Auto: S4 B8 DSG, Dynamiklenkung, Sportdifferential, Dynamic Ride Control, Stage 2 Motor und Getriebesoftware, Pulley, Supersprint AGA, H&R 40/40mm

Postleitzahl: 01xxx

Danksagungen: 1 / 0

  • Nachricht senden

658

Sonntag, 10. April 2016, 20:12

Nein, ist sicher keine Werbung...ich selber habe das Flashtec CMD was zoran sicher auch hat...das kann halt nur Gen1 aktuell...mal sehen wann die mit einem Update nachziehen. Ich habe es mithilfe eines anderen befreundeten Tuners geflashed, der ein X17 hat und dem ich öfter aushelfe, wenn Magic mal wieder diverse Autos nicht per OBD kann. Also jedes Tool hat seine Vorzüge und Nachteile, wie man sieht...deine genannte Nummer geht auch...es gehen nun wirklich alle Revisionen bzw Generationen des Getriebes...meiner ist ein S4 mit neuem Getriebe - vorfacelift Fahrzeug mit gen2 Getriebe (Facelift)...geht also auch...von Audi auf Garantie im Mai 2015 eingebaut. - aktuell zum Test Ist eine andere Software drauf...werde aber auch noch einen Stand von Zoran probieren...meine Freundin hat von ihm Software fürs DSG im A3 2.0tfsi 8P...und ist nach wie vor begeistert - genau wie ich

Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »alex99« (10. April 2016, 20:34)

earlgrey

Realist

  • »earlgrey« ist männlich

Beiträge: 8 646

Registrierungsdatum: 19. December 2009

Aktuelles Auto: a3 quattro 3.2 8Pa ,DSG.MJ 06,BMJ // S4av MJ15//CorsaD192PS

Wohnort: München

Danksagungen: 1064 / 1824

  • Nachricht senden

659

Sonntag, 10. April 2016, 20:30

Wie ich schon sagte ,es scheint einen Unterschied zwischen A4 272 PS und S4 zu geben,Zoran kannte wohl S4 damals, A4 funktionierte nicht.

Aber warten wir es ab.Für mich kommt es beim S4 nicht in Frage.

PS: DSG beim 3.2er ohne CC wäre allerdings nichts.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »earlgrey« (10. April 2016, 20:32)

alex99

Anfänger

  • »alex99« ist männlich

Beiträge: 13

Registrierungsdatum: 10. April 2016

Aktuelles Auto: S4 B8 DSG, Dynamiklenkung, Sportdifferential, Dynamic Ride Control, Stage 2 Motor und Getriebesoftware, Pulley, Supersprint AGA, H&R 40/40mm

Postleitzahl: 01xxx

Danksagungen: 1 / 0

  • Nachricht senden

660

Sonntag, 10. April 2016, 20:36

Es gibt nun mal 3 Generationen des Getriebes. Der A4 hat wahrscheinlich einfach ein Gen1.5 oder Gen2 drin und schon kann man das mit CMD eben abhaken...das wird wohl das Problem gewesen sein...selbst wenn für den A4 ein anderer (vielleicht komfortabler ausgelegter) stand drauf ist, so ist es am Ende trotzdem dasselbe Protokoll, welches zum lesen und schreiben benutzt wird...

Zurzeit sind neben Ihnen 8 Benutzer in diesem Thema unterwegs:

8 Besucher

Ähnliche Themen