Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Ich bin gerade dabei, das Problem einzugrenzen und werde bei nächster Gelegenheit meine freie Werkstatt drüberschauen lassen. Die waren schon in der Vergangenheit genauer als meine Audi-Vertretung.

Es kommt immer mal wieder vor, dass ich das Geräusch beim Kaltstart gar nicht höre. Inzwischen kann ich es trotzdem verlässlich reproduzieren: wenn ich im Stand die Drehzahl erhöhe und den Motor anschließend abtouren lasse, tritt es unter dem Auto scheinbar genau unter dem Fahrersitz auf. Klingt wie ein größeres Blech, das irgendwo Kontakt bekommt und vibriert. Mehr dazu nach dem Werkstattbesuch.

Alles Standard bei mir. Wüsste auch nicht, dass dort mal gearbeitet worden wäre. Bei der Instandsetzung des Schadens an der Tür mussten die dort sicherlich nicht ran.

Zitat von »Revenost«

werde bei nächster Gelegenheit meine freie Werkstatt drüberschauen lassen. Die waren schon in der Vergangenheit genauer als meine Audi-Vertretung.

So auch diesmal. Wenn man gegen den rechten Kat schlägt, hört man dass innen etwas lose ist. Beim linken deutet sich es wohl langsam an. Der Abgastrakt schüttelt sich auch recht stark beim Abtouren. Merkt man auch am Pedal, doch das hatte ich bisher immer auf den für einen 6-Zylinder ohnehin eher unruhigen Motorlauf zurückgeführt. Jedenfalls sehe ich es nicht so wie der , dass ich mir keine Sorgen machen bräuchte. Wenn sich das Innenleben des Kats irgendwann ganz oder stückchenhaft verabschiedet, kann das bestimmt nicht gesund sein.

Die Kats sind ja recht speziell beim 3.0 TFSI. Hier wurde ja schon drüber diskutiert, dass Metall-Kats aus dem Zubehör nicht so gut / langlebig sein sollen / könnten wie die originalen Keramik-Kats. Welche Alternativen gäbe es zu neuen Originalteilen? Gebraucht, HJS o. ä.? Ich möchte das so schnell wie möglich in Ordnung bringen. (Lieber fahre ich eine Weile mit Ersatzrohren weiter, bevor ich mir nachher etwas kaputtmache.)

Zitat von »OberpfalzS3«

Natürlich würde ich vorher auch erstmal bei AUDI reklamieren wie das sein kann...

Ist halt die Frage, ob das mehr bringt als nett nach Kulanz zu fragen.

EDIT:

Zitat

Gegen Kat Defekte und Lambdasonden gibt es eine TPI, aber hier wohl zu spät.

Ich hatte ein SW-Update bekommen, bei dem es um die Kats ging, soweit ich mich erinnere.

Ah, ok. Bei Reklamation denke ich eher an soetwas wie "Audi hat anscheinend ein Qualitätsproblem. Sehen Sie mal zu, wie Sie das wieder hinbekommen." Was allerdings genau das ist, was ich dabei denke. Werde den Kulanzantrag morgen angehen. Kostenvoranschläge (frei + freundlich mit Vitamin B) sind in Arbeit, den Tipp von Rainer habe ich schon in Form einer Mail an HJS beherzigt.

Was haltet Ihr von gebraucht? Ich selbst ehrlich gesagt nicht so viel. ESD vielleicht noch, aber Kats sind mir doch etwas zu heikel.

Dein A3 ist ja schon etwas älter, der darf ein paar Wehwehchen haben (der von Para mal ausgenommen ). Aber selbst da hält der Kat. Geht gar nicht, dass der sich beim S4 so früh verabschiedet. Der Vorbesitzer war auch kein Heizer, was man am Durchschnittsverbrauch sehr gut sehen konnte.

Kann es sein, dass die Kats beim 3.0 TFSI gar nicht ohne Weiteres erreichbar sind und die Werkstatt bloß an die Vorschalldämpfer geklopft hat? Habt Ihr vielleicht ein Bild oder eine Zeichnung davon parat? Das wäre dann nur halb so schlimm.

Zitat

Haha Vollchecker die Werkstatt.

Der Chef war nicht dabei, vielleicht bestehe ich das nächste Mal lieber darauf.

Zitat von »DIDI007«

Aber vielleicht liegen Reste vom Kat....

Das habe ich jetzt nicht gelesen.

Definitiv die VSD nach der Explosionszeichnung.

Habe nun die Teilenummern zu den VSD (rechts 8K0254354B, links 8K0254300K). Sind laut nininet 315,35 € pro Stück und wahrscheinlich reicht der Tausch des rechten. Also echt bezahlbar im Vergleich zu neuen Kats. Bin mal gespannt, wie wenig ich bei meinem "Dealer" zahlen muss, das dürfte nochmals deutlich drunterliegen. Lasse vorher noch einmal ganz genau (von der mittlerweile 3. Werkstatt) checken, ob das Geräusch wirklich dort herkommt. Wobei das für mich ziemlich eindeutig ist, trotz der Verwechslung VSD vs. Kat.

Wie gewisse Leute hier schon andeuteten, bin ich mir bei den Felgen noch unschlüssig. Zumindest kann ich die Auswahl nach aktuellem Stand etwas einschränken:

1. Motec Ultralight 8,5x19 ET45 mit 255/35 R19
2. Borbet FF1 8,5x19 ET35 mit 255/35 R19
3. OZ Ultraleggera 8x19 ET35 (ich weiß, haben viele, doch mir gefällt sie einfach) mit 245/35 R19
4. OZ Ultraleggera 8x18 ET35 mit 245/40 R18 (sieht besser aus als ich erwartet hätte, im Gegensatz zum Bild in Crystal Titanium, schwarz möchte ich nicht mehr)
   
5. OZ Hyper GT 8x19 ET35 mit 245/35 R19 (schön symmetrisch, müsste mir bloß die Farbe noch schönreden)

In 8,5x19 sind mir die bezahlbaren OZ mit ihren ~10,5 kg allesamt zu schwer. Daher lieber 8x19 mit 245/35, was auch den optionalen 19-Zöllern ab Werk entsprechend würde. Komfort würde schlechter, doch das könnte ich verschmerzen. Bei den Felgen möchte ich nicht über die 9,5 kg meiner 18"-Sparcos kommen. Dafür fährt sich das einfach zu gut. Mittlerweile bin ich mir auch gar nicht mehr so sicher, dass es in 19" unbedingt 8,5" Breite und 255er sein müssen. Selbst wenn ich irgendwann zu Zoran fahren sollte, hätte ich bei einer max. Traglast von 1225 kg immer noch Reserven bis theoretisch 280 km/h (sprich 1235 kg bei Reifen in 245/35 93Y). Und selbst die abgeregelten 250 km/h fahre ich so gut wie nie. Was auch auf meinen Selbsterhaltungstrieb zurückzuführen ist, weil eigentlich immer mindestens einer in Kriechgeschwindigkeit auf die linke Spur zieht. Ich sehe da abgesehen vom Komfort keine Nachteile, wenn ich auf 8x19 mit 245/35 R19 ginge. Mit dem höheren Rollwiderstand von 255ern hätte ich da persönlich eher ein Problem.

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Glaube nicht daran, dass ich wirklich eine 8,5er-Breite brauche. Optisch stehen die 8x18 ET35 für mich schon sehr schön und nicht zu weit raus. Das ganze eine Nummer größer stelle ich mir sehr passend vor. Außerdem zieht sich der Reifen weniger und dürfte dadurch etwas mehr Komfort (und Felgenschutz) bieten.

Die Hyper GT in Crystal Titanium wäre nett. Meinst Du nicht, dass dieses dunkle Graphit eher untergeht im dunklen Radhaus?