Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Helfen können dir gerne jedoch brauchen wir hierzu mehr Infos.

Was sagt der Fehlerspeicher?
Welche Steuerzeiten der Nockenwellen (Soll/Ist) werden bei 2800 U/min angezeigt?

Infos zu VCDS und Messwertblöcken findest zu in meiner Signatur.

Sieht doch schon mal gut aus. Die Abweichungen Soll / ist sind sehr gering also kann hier nicht
der Fehler für eine schwankende Drehzahl sein.

Welche Drehzahlen sind jeweils für Bild 1 o. 2 o. 3 gehalten worden ?
Dann erstelle ich morgen von meinem Motor die Bilder.

Ich würde auf ein Falschluftleck tippen oder verdreckte Drosselklappe.

Indichtigkeiten hinten am Saugrohr und ja die Unterdrockleitung hinten links neben dem Endtopf
muss verschlossen sein, damit der Motor darüber keine Falschluft zieht.

Welches Baujahr (EZ) ist denn der 3.2er ? Klappe mit Klappensteuerung gab es nur bis ca Dez2005,ab Motor BUB fiel die wohl weg. Wenn ein anderer zB S3 Endtopf
nachgerüstet wurde mit Klappe,könnte die garnicht angesteuert werden.
Ansonsten kommt eine Leitung aus dem kugeligen Unterdruck -Reservoir hinten links neben dem Endtopf,die entweder an der Klappe angeschlossen sein muß oder (wenn daueroffen
gewollt ist) abgeklemmt wird bzw zB eine Schraube eingedreht wird zum Verschluss.
Bei vorhandener OEM Klappensteuerung sieht man im Motorraum eine ca 4mm dicke Leitung mit einem Rückschlagventil quer an der Spritzwand langlaufen ,vom
Saugrohr an,verschwindet dann nach hinten zum Zwischenbehälter.

Und wie ist der Anschluß an der Klappe ? Norma lsollte die Klappe im Stand und über ca 2000 U/min und über ca 40% Last auf sein/gehen.(OEM)

Gerade geschaut ,soll so sein ,wie ich schrieb (SSP 290,S.079)

Das Rückschlagventil hilft dir hier nicht, denn du musst das Leitungsende hinten neben dem Endtopf verschließen.

Im Bild 2 Punkt 15 ist das Rückschlagventil am Saugrohr angeschlossen. Daneben befindet sich die Zuführung für Aktivkohlefilter
und noch die dicke Leitung zum Bremskraftverstärker. Diese beiden können undicht sein und deshalb bitte checken.
Oben am Saugrohr ist so ein Kunststoffteil sieht aus wie eine Spienne und davon geht ein Rohr zur Kurbelgehäuseentlüftung,
das ebenfalls auf Bruch bzw. Undichtigkeiten prüfen.

In meiner Signatur findest du viele hilfreiche Tipps !


OT:
Meine Rechtschreibung ist aktuell etwas gestört, weil seit dem letzten Windows Patch die Kiste alles wieder von vorne lernen muss.

wenn die Stellglied Diagnose funzt ist doch alles gut. Die Funktion hier niederschreiben ist viel zu umfänglich.

Hab nur die vom BUB und die ist etwas anders, quasi umgekehrt.

Schaltbare Abgasklappe
Die Abgasklappe wird durch eine Unterdruckdose vom Motorsteuergerät J220 geschaltet.Diese wird vom Magnetventil N321 mit Saugrohrdruck
beaufschlagt und geschlossen. Soll die Klappe geöffnet werden, schaltet das Magnetventil N321 und die Unterdruckdoseerhält Atmosphärendruck.
Durch die Kraft der Druckfeder in der Unterdruckdose wird die Klappe geöffnet.

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Klappenstellungen
Offen: (stromlos) In allen Gängen und im Leerlauf Motordrehzahl n > 2000 1/min Motorlast > 40 % - 100 % Geschlossen: (bestromt) In allen Gängen
Motordrehzahl n < 2000 1/min Motorlast < 40 % Hysterese: Klappe öffnet, wenn Motordrehzahl 2000 1/min oder 40 % Motorlast überschreitet.
Klappe schließt, wenn Motordrehzahl 1800 1/min oder 30 % Motorlast unterschreitet.