Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Das könnte echt viel sein

Beschriebenes Verhalten hatte ich mal beim 3.2 von denis.b erlebt.
Das war damals ne Kombination aus vielem was Abhilfe brachte.

Aufspielen der Seriensoftware, letzter Stand...... haste ja
Reinigen der Massepunkte und Konservierung....brachte gutes Ergebnis
Fahren mit Tank Otto, waren aber noch die 500ml Dosen.... besorg Dir mal eine Dose Keropur G, damit hatten wir im Golf Forum ein paar Fahrzeuge von Rucklern befreien können (hatten vorher auch schon Tank Otto genommen)
Ölspülung mit Oil Primer

Ich würde als erstes mal minimalistisch vorgehen
Batterie ganz voll laden und Spannung beobachten
ALLE Massepunkte reinigen und konservieren
Keropur G von BASF einfüllen

Lambdasonden kann man prüfen, kenn aber das Prozedere nicht, das machte die Werkstatt mal
Defekte Zündspulen können einiges bewirken.
Die verbauten halten auch nicht ewig und haben öfters Schwächen.
Es gab mal eine ganze Charge die defekt war und gratis von Audi getauscht wurde. Überprüf das mal und lass die gegebenenfalls mit der Audi Aktion ersetzen
Werkstattaktion 28E9 - Zündspulen für 3.2 MPI / FSI - Motoren

Falls das nicht greift, würd ich zu NGK Zündspulen raten. Die NGK n dann aber unbedingt mit dem nfett behandeln, sonst werden die NGK Zündspulen beim Aufsetzen beschädigt. Die sind da empfindlich
NGK
Stock-No.: 48065
U5020


Zündkerzen hab ich die NGK Laser Iridium IZKR7B
Stock-Nr.: 7563

Eldor Spulen halten nicht lange.
Die Bremi nach der Austauschaktion sind von der Laufleistung auch nicht besser.Machten danach auch öfters Ärger. Hier wäre ich ja dann auch voll dabei.

Am besten haben sich die NGK Typ: 48065 bzw. U5020 bewährt.
Die werde ich mir auch besorgen.

Febi Bilstein Spulen kaufen bei Magneti Marelli in Italien zu. Die lassen bei Eldor fertigen, also auch keine Alternative

Auf alle Fälle sollte man das nsteckerfett ZKF-01 von Beru verwenden, sonst kann man die Dinger leicht bei der Montage beschädigen.
Art. 0-890-300-029.
Diese Bauart Zündspulen NIEMALS trocken auf die n stecken!!!

Bei VW-Audi gibt’s das Fett unter der Nummer: G-052-565-A1


EDIT: Was auch sein kann, dass beim Kettentausch die NWV falsch montiert wurden. Ist mit die Hauptursache bei Rucken danach. Hab das eben erst noch registriert, dass da die Kette getauscht wurde.

Naja mit Tank Otto hatte ich ja in letzter Zeit öfters den Fall, dass Zündaussetzer nur schwerlich weggehen. Beim nächsten Turnus probier mal das Keropur G.
Beim Tausch der Kette hingegen ist ein Umbau auf die aktuellsten NWV von Audi vorgegeben. Viele Werkstätten machen das nicht, da das für den Kunden hohe Kosten sind.
Es gibt aber viele Fälle hier im Forum wo Störungen wirklich daran fix waren. Und ein Tausch auf Neueste Versteller oder nochmalige Montage nach korrekter Audi Vorgabe dann wirklich Abhilfe brachten.
Ist halt doof jetzt im Nachhinein was zu machen. Der Aufwand ist hoch und lohnt nur wenn jemand das selbst machen kann.

Die Erfahrung mit dem UM102 lässt mich eher in Richtung Kraftstoff und Einspritzdüsen dann wieder blicken. Was hast Du seit dem Kauf vornehmlich getankt?
Vermeide in Zukunft bitte Freie Tankstellen und 95er oder E10 Kraftstoff. Tanke am besten nur Markenkraftstoffe von Aral, Esso Shell
Und dann Kero.

Die Spulen müßte mann halt auch mal auslesen

Schreib mal Chris1985 an. Der wohnt bei Osnabrück, mit Ihm zusammen habe ich den Kettenbericht verfasst. Er hat große Ahnung und auch VCDS.
Im PDF vom Bericht ist auch seine Emailadresse. Hier war er glaub länger nicht mehr online. Mit Ihm zusammen kannst Du mal vieles checken.

Wie alt ist dein Kraftstofffilter?
Du findest ihn hinten rechts am Tank und auf ihm befindet sich ein Datum der Fertigung-

Dann wechsel mal den Kraftstoffilter, und fahre nur mal mehr Markenkraftstoff die nächste Zeit.
Vom Keropur 1 Dose 100ml in einen Tank geben und dann voll tanken. Am besten direkt an der Tanke.

Zitat von »Paramedic_LU«

...
Falls das nicht greift, würd ich zu NGK Zündspulen raten. Die NGK n dann aber unbedingt mit dem nfett behandeln, sonst werden die NGK Zündspulen beim Aufsetzen beschädigt. Die sind da empfindlich
NGK
Stock-No.: 48065
...
U5020

Ist das bei allen COP's notwendig?
Sorry das ich hier so einfach reingrätsche.

die ngk scheinen etwas besonders empfindlich zu sein, nach jetzigem stand würd ich immer etwas fett auftragen, egal welche marke

Wo soll das Fett denn hin? Sorry für die doofe Frage aber ich habe in den letzten 20 Jahren noch nie Fett an einen nstecker aufgetragen.

Eine geringe Menge kommt jeweils auf den nhals und auf die Gummilippe vom nstecker

Zitat von »Paramedic_LU«

die ngk scheinen etwas besonders empfindlich zu sein, nach jetzigem stand würd ich immer etwas fett auftragen, egal welche marke

Du hattest 2016 auch schon auf NGK gewechselt, korrekt? Habe mir letzte Woche auch aus einer Aktion heraus NGK geordert und die haben in der Gummimuffe bereits ein grünes Puder/Fett was auch immer.
War das bei Deinen Steckern auch bereits vorhanden? Dann wäre die Schutzfunktion bereits ab Werk vorhanden.

Hi dbmax,

Zitat von »dbmax«

Du hattest 2016 auch schon auf NGK gewechselt, korrekt? Habe mir letzte Woche auch aus einer Aktion heraus NGK geordert und die haben in der Gummimuffe bereits ein grünes Puder/Fett was auch immer.
War das bei Deinen Steckern auch bereits vorhanden? Dann wäre die Schutzfunktion bereits ab Werk vorhanden.

Dieses grüne Fett war auch auf meinen neuen Zündspulen drauf und ich ging davon aus, dass das reicht.
Flutschten auch schön auf die Zündkerzen.