Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Hallo,
nun hat es meinen dicken wohl mit dem ersten größeren problem erwischt, seit ich ihn im April erworben habe.


Hatte bisher durch vieler guter Beiträge hier Forum ein paar Sachen machen können ohne mir weitere Hilfe einzuholen, wie:
- Keilriemen inkl. Spannrolle und Umlenkrollen- Dsg Öl inkl. Filter neu (zwar vom Vorbesitzer gemacht aber beim betätigen des Wählhebels gingen die Gänge immer ziemlich hart rein, also hab ich das gewehchselt und es war zu wenig. Nun wieder alles tip top )
- Haldex Öl inkl. Filter ( War rabenschwarz und roch ziemlich säuerlich, zudem war leichter Metallabrieb an der Ablassschraube. Läuft aber gut und ohne Geräusche )
- Öl Winkelgetriebe sowie Hinterachsdifferential (beides schwarz wie die Nacht und beim Winkelgetriebe ziemliche viel Metallschleim an der Ablassschraube hinten alles Ok. Auch hier soweit keine Geräusche oder so)
- Umstellung von irgendeine Valvoline Suppe auf Addinol 5W40 sowie 2. maliger Spülung mit dem Lambda ( Motor lief vorher schlecht aber hörte man nicht so recht wegen defekter Flexrohre. Jedenfalls nagelte er hart und lief auch so ziemlich schwerfällig. Nun läuft er wirklich gut, schön leicht und man kann im Motor sehen wie alles langsam sauberer wird. Die obere Steuerkette hört man leicht und werte muss ich aktuell nachsehen aber waren vor einer knapp einem Monat bei -1 und -3.)
- Flexrohre defekt und die aus dem Forum empfohlenen Eberspächer Rohre verwendet und einschweißen lassen. (waren super mit dem kleinen Spalt aussen rum, konnte man so schön zuschweißen )
- Massepunkte auf dem Länksträger Fahrerseite und im Wasserkasten beim MSTG
Ja das war mal so alles, was ich bisher mit all den Beiträgen aus dem Forum hier beseitigen und erledigen konnte. Danke

In Angriff nehmen/muss ich demnächst die Ventildeckeldichtung da im nschacht von Zylinder 6 immer wieder Öl steht. (Bin aber auf noch keine Anleitung gestoßen und mach den nschacht immer wieder mit Druckluft und einem Küchenrollentuch sauber

Nun aber zu meinem Aktuellen Problem:
Auf Bank 2 Sonde 1 also die Fahrerseite vor dem krümmer macht irgendwie zicken.Vor der Reparatur der Flexrohre, kam gelegentlich der Fehler das ihr Signal zu Fett ist und nun nach der Reparatur war 2 Wochen Ruhe und jetzt kommt folgendes:


3Fehlercode gefunden
18847 - Bank 2 Sonde 1 P2415 - 008 - Spannung zu klein/Leckluft - Warnleuchte EIN
19061 - Lineare Lambda-Sonde; Abgas-Bank 2/Abgleichleitung Pumpenstrom
P2629 - 004 Unterbrechung
18629 - Bank 2 Sonde 1
P2197 - 008 Signal zu mager

Siehe Anhang.Laufleistung 195.000Km
Den Stecker und die Kontakte habe ich bereits überprüft und sind in Ordnung.

Gelesen habe ich auch ein wenig und bin nun langsam auf den Weg der Vermutung, dass es einfach nur die Lambdasonde ist die sich verabschiedet da die Flexrohre ja neu sind.Bevor ich jetzt Wild anfange die Sonde da raus zu reißen und ihm eine neue einzusetzen, wollt ich hören ob noch jemand eine Idee hat bzw meine vermutung bestätigen kann?
Gruß

Zitat von »DerMontach«

Hört sich irgendwie nach Falschluft an, sicher das die Schweissnaht sauber ringsum dicht ist?
Ansonsten, ne neue Sonde kostet ja jetzt auch nicht die Welt zum testen

Habe nun mal von oben gehört und den kopf so weit wie möglich richtung Auspuff bewegt aber kann da keine undichtigkeit feststellen, kein zischen oder rasseln einfach nix. Kann man denn die Schweißnaht mit irgendwas einsprpühen um zu sehen ob diese irgendwo undicht ist? Weil wird ja schon ziemlich schnell ziemlich heiß. Die schönste Schweißnaht ist es nicht und sie könnte vielleicht wirklkich irgendwo undicht sein, siehe Anhang.

Zitat von »DIDI007«

Da ist mehr als ein Fehler noch vorhanden !

Hatte gehofft das die anderen Fehler evt. folge fehler sind von einer defekten Lambda.

Zitat von »DIDI007«

Diese Lambdasonde ist fest ?

Beide Lambdasonden sind fest und auch die Kabel weisen keine Brüche oder beschädigung auf. Lediglich das Steckergehäuse oben an der Spritzwand ist Kabelbaum seitig etwas defekt aber keine Feuchtigkeit drin. Kontakte sind auch nicht korrodiert.

Zitat von »DIDI007«

Beim Schrauben auf der Rückseite des Saugrohr die Anschlüsse beschädigt daß er hier Falschluft zieht?

Grundsätzlich wurde die Auspuffanalage von der Radhausschale her weg geschraubt, nur ein oder zwei mussten von oben gelöst werden.
Auch hier habe ich mal die Schläuche hinten dran auf sicht geprüft und kann hier keine Beschädigung feststellen. Auch ist hier kein zischen zuhören was auf eine undichtigkeit schließen lässt.


Heute morgen ist Checklampe im KI ausgeblieben und er lief auch ruhig, gestern hatte er beim starten mit der Drehzahl gezickt und sich erst nach einer Weile gefangen und die Check Lampe ging dann auch an.

Auf der Lambdasonde konnte ich noch den Aufdruck "VW AG 08/05" sehen. Scheint also irgendwie noch die erste zu sein wobei mein Fahrzeug 04/05 ist. Einfach mal eine neue rein hauen oder gibt es Punkte die ich abarbeiten kann?

Hab die Sonde mal ausgebaut und zwei Foto´s von gemacht.

Vielleicht sagt das ja was aus ob Sie defekt ist oder irgendwo Falschluft herkommt.
Super Didi, dann werde ich mal beide neu bestellen und sie die Tage einbauen. Berichte denn wie sich der dicke dann verhält.
Danke soweit

Mal eine Frage zum Verständnis da ich im Link den Beitrag 18 gelesen habe das die lambdasonde für Bank 1 Stecker Farbe braun hat.

Lambdasonde 1K0 998 262N für Audi A3 3.2 quattro


Bei mir war auf Bank 2 Stecker braun. Das würde ja bedeuten das der Fehler bei mir auf der anderen Bank liegt oder?

Kann das bitte jemand bei sich gegen prüfen oder weiß das?

Die Lernwerte lösche ich dann via vcds.

Heute nun beide Sonden gewechselt und was soll ich sagen, das ding läuft jetzt sowas von ruhig

Fehler kommt auch keiner mehr wieder und selbst das minimale ruckeln im leerlauf ist jetzt verschwunden.

Danke euch