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Servus mein Name ist André und ich bin aus Coburg, und zwar hab ich bei meinen die Daten mal aus Spaß ausgelesen und musste erschreckend festellen das meine Ketten Werte absolut nicht passen.
Wie kann das sein? Kein rasseln keine Lampe an keine Fehler hinterlegt und er läuft eigentlich einwandfrei.
Eventuell braucht er etwas viel Sprit…
Die Kette ist erst 20tkm drinnen und es wurde kein longlife gefahren
Kettenwerte 10 Grad und 12Grad
Er hat ein NWT Tuning hat es damit zu tun.
Es ist ein Kompressor umbau. Was ja eigentlich egal sein sollte
Leider bekomme ich die Bilder nicht so klein das ich welche hochladen kann.
Wurde beim Wechsel eventuell der/die Versteller nicht richtig montiert? Die müssen etwas gedreht werden bis zum Rasten und dann erst festschrauben
A3 3.2 quattro mauritiusblau seit 16.9.03
+ AUDI-Werkstuning 8087 seit Juni 2007 [customized] - NWT powered by Custom-Chips (Engineering by Stefan - Powered by Zoran) VCDSRoss-Tech HEX+CAN USB
Danke schonmal.
Laut Rechnung waren es original teile, aber es war ne freie Werkstatt.
Ich erreiche mit Kompressor allerdings gerade so die vmax.
Von 0-200 zieht er aber extrem gut.
Sollte es falsch eingebaut sein muss dann der Motor wieder raus?
Er Springt sofort an rasselt nicht und läuft absolut sauber im Leerlauf.
Alles klar aber vermutlich ist hier schon wieder etwas defekt oder nur abgenutzt.
Die Steuerzeiten können im eingebauten Zustand eingestellt werden aber zuvor mal prüfen wie und wo tatsächlich der mechanisch Motor steht. Der Motor bleibt also verbaut muß aber geöffnet werden.
Hat der Kommpressor Umbau einen Ladeluftkühler verbaut?
Keine vMax ist vermutlich einem klingelnden Motor geschuldet. Mit VCDS kann man das Verhalten nachweisen.
Es gibt sicherlich User mit VCDS in deiner Nähe.
Mich braucht jeder! Zumindest behaupten viele, ich hätte ihnen gerade noch gefehlt.
Das klingt ja gut, Didi wird Dir dann bestimmt schreiben was Du auslesen sollst.
Hast Du mal eine Stellglieddiagnose gemacht von den Steuerventilen? Vielleicht ist da ein Defekt
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Stellglieddiagnose aufrufen, zuvor sollte der Motor gelaufen sein, dann mit Zündung an alle Stellglieder am Motor bzw. Auto durch klicken und schauen was so geht.
Damit man sieht was der Motor macht bzgl. Steuerzeiten:
im Leerlauf MWB 090 + 91 + 93
Die Leistungminderung weil ohne LLK:
bei Vollast MWB 014 + 020 + 021 für Zündaussetzer und Zündwinkelrücknahme
Weitere Details in meiner Signatur.
Mich braucht jeder! Zumindest behaupten viele, ich hätte ihnen gerade noch gefehlt.
Das sind jetzt alles 90er Werte was ich seh. Hast Du irgendwo 208 und 209 ausgelesen?
Wie hattest Du die Spülung gemacht? Wie dreckig war der gewesen?
Vermutung könnte auch auf gelöster Ölkohle im Steuergehäuse liegen. Wir hatten dadurch bei denis.b einen Anstieg auf 8 und dann mit finaler Hardcorespülung landeten wir gegen Null.
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Du hast völlig recht es ist ein BMJ Motor. War gestern schon zu spät und vom ganzen lesen hab ich da was verdreht…
208 und 209 stehen immer bei 9 und 12 da hab ich das Bild vergessen.
Zur Spülung habe ich Lamda Produkte genommen, Öl war nicht sehr dreckig. Ich hab das ganze 2 mal gemacht.
Öl fahre ich Mobil 1 0W40.
Mal ne frage was mache ich nun am besten und was kommen für Kosten auf mich zu??
Der Aufwand zum Steuerzeiten mechanisch zu Prüfen ist unweit gleich zum Kette einen Zahn korrigieren.
Es muss:
- Saugrohr runter
- Kompressor Antrieb eventuell weg
- Ventildeckel runter
Dann Motor auf ZündOT an Zylinder 1 drehen und Nockenwellen Lineal einstecken.
Sollte es passen dann spinnen die Sensoren weil verschmutzt oder gealtert.
Wenn der Kettenspanner entfernt wird kann es reichen die Kette umzusetzen.
Falls nicht dann muss der obere Deckelkasten am Motor entfernt werden.
Die Schrauben der Nockenwellenverstellern ggf gelöst werden zum Umsetzen der Kette.
Danach alles wieder zusammen.
Schätze mindestens zwei Tage Arbeitszeit.
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