Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Das ist scheisse, ehrlich gesagt. Bei dem Baujahr allerdings leider nur eine Frage der Zeit.

Es ist der Umstellungsmonat März/April 2004.
Ist im Kettenbericht die erste Anlage. Die Statistik der betroffenen Motoren.
Ich vermute hier reichten schon die ersten 57000km.

Dass am Kettenkasten nichts ist, gehört mit zu den Ausnahmen, die auch beschrieben sind. Nach derzeitigem Kenntnisstand und Gesprächen mit Fuchs, hängt das am getankten Sprit. Der kann regional in der Qualität schwanken. Eher schlechtere Qualität begünstigt hier das Ausfällen und bilden von Schlamm. Zudem spielen Faktoren wie Fahrweise und spätere Ab/Auskühlung eine Rolle.
Hattest keine Geräusche gehört?
Wäre der erste Fall und ehrlich gesagt nicht plausibel.
Dass es die Ketrte ist, bin ich mir 100% sicher.

Lass aber alles machen....

2 NWV
2 Spanner
2 Ketten
alle Laufschienen
beide Zahnräder der Zwischenwelle.

Das Autohaus soll Kulanz stellen. Wenn abgewiesen wende Dich persönlich an die Kundenbetreuung per mail.
Wenn abgewiesen, dann postalisch an Kundenbetreuung und den Leiter der Kundenbetreuung. Wuird alles abgelehnt, hätt ich noch ne Adresse. Aber mach erst mal das durch. Und mach auf treuen ewigen Audi Fan----,,,blabla...laber...sülz...Du weisst schon

Also dieser lausige Satz mit der IWIS-Kette kotzt mich langsam an. Da sieht man was für Sp****s in der TPI-Abteilung sitzen. Nutzen jede Möglichkeit um ja nichts zu zahlen.

Ich glaub ich werde bald ein werkstofftechnisches Gutachten bei einer techn. Prüforganisation in Auftrag geben, die dies wiederlegt.
Die BAM in Verbindung mit der Dekra sind da beste Partner.
Dass die Dekra gute gerichtstaugliche Gutachten erstellt, beweisst ja der Gerichtstermin von Vasquez mit dem ZMS.....
Das war so hieb und stichfest, die Gesichter der Audi-Vertreter hätte man filmen müssen. Als sie einsicht in die Dekra-Datenbank verlangten und dies verneint wurde, wurden die Gesichter noch länger
Leider wurde es untersagt das komplette Gutachten öffentlich zu publizieren. Aber Details gibt es ja dann bei Vasquez.
Es war nämlich eine Datenbank von Schäden, die die Dekra führt, und da lassen die nicht mal Audi reinschauen.
Die Zeit ist reif um amtlich diesen Passus in der TPI auszuhebeln.

Schreib einfach alles auf wie sich das zugetragen hat. Mit Adressen des AZ und Name des Meisters...etc.
Im Zeifelsfall wenn die sich weigern alles zu zahlen, nimm die paar Euro in die Hand und lass das alles trotzdem tauschen. Es macht kein Sinn alte und neue Teile im Kettentrieb zu haben.
Preislich is das unrelevant. Eine Kette kostet ca. 40 Euro und ein Zahnritzel der Welle ca. 20. Daran solls nicht liegen, oder?

Mit den Geräuschen kann ich so nicht glauben.
Hast Du die Möglichkeit ein Video zu machen?

EDIT:

800 Euro?
ALLES?
Das kann nicht sein. Dann reparieren die ohne den Motor auszubauen

Es ist durchaus machbar, die Obere zu tauschen, ohne den Motor groß aus zu bauen.
Frage ist allerdings: Ist es sinnvoll?

Ich will Dir nichts aufschwatzen jetzt, denn wie es aussieht musst Du ja die Rechnung zahlen. Von daher würde ich bevor repariert wird alles über das finanzielle abklären.
Wie hoch sind die Werte der MWB 208 + 209?
Auf ein paar Tage kommts da auch nicht drauf an mit der Reparatur.

Was wenn nur oben getauscht wird und nur ein paar Teile?
Richtig Sinn macht es nicht einen Trieb mit alten und neuen Teilen zu bestücken. Denn die anderen Teile sind mit Sicherheit ebenso in mitleidenschaft gezogen.
So könnte man einen Rundumschlag machen.
Ketten komplett und den Zustand von ZMS und Kupplung anschauen und gegebenenfalls hier auch tauschen. Dann haste sehr lange Ruhe.
Aber wie gesagt. Hängt an den Kosten.
Wenn die sich auf Kulanz einigen, würd ich so vorgehen. Natürlich nur mit schriftlichem Kostenvoranschlag, dass du was in der Hand hast.

Zu den Ketten. Eigentlich legt sich Audi selber rein.
Man sieht dass hier übereilt gehandelt wurde. Nach dem Motto: Jo machen wir mal, dass was gemacht ist.
Ich denke mit einem guten Fachanwalt kommt so ganz gut durch.

Was schreibt Audi in der TPI?
Ist eine IWIS-Kette verbaut, handelt es sich nicht um eine Längung. Es ist nicht zu reparieren.
AHA!!!!

So, Schritt 2.
Seit wann gibt es IWIS-Ketten im A3 VR6 ?
Laut TPI minimum seit DEINEM A3. Also so März/April 2004. Das ist in der TPI aufgeführt. Auch ein Wechsel ende 2003.

WÜRDE STIMMEN WAS AUDI BEHAUPTET, dürfte es nach APRIL 2004 , KEINEN einzigen Fall von Längung geben.
Komisch, was?
Es wurden hunderte Fahrzeuge repariert, die nach März 2004 gebaut wurden und Iwis Ketten haben.
Schon unsere, leider schon veraltete Statistik, hat Fälle danach.
http://www.a3quattro.de/pdf/statistik02-2009.pdf

Ich muss die um viele weitere ergänzen.

So weiter gehts.
In der aktuellen TPI listet Audi ALLE 3 Motortypen auf. BDB, BMJ, BUB
Komisch......
der BMJ und der BUB sind definitiv NACH März 2004 verbaut
Und die haben IWIS-Ketten
Wie kommt dass, dass sie Motoren listen, die gar nicht listbar sind, da ihre Ketten IWISketten sind und nicht längen können?

UND wieso reparieren Audi-Autohäuser Motoren mit gelängten Ketten die nachweislich BMJ und BUB sind?
Und warum werden Phaetons und Passat von den Baujahren nach März 2004 repariert?

Ich glaub die TPI-Abteilung hat ihre Dokumente noch nicht auf Plausibilität überprüft.
Die schreiben innerhalb eines Dokuments 2 Gegensätze.

DAMIT kommen die vielleicht noch beim Kunden und vorallem den KD-Meistern durch.
ABER schon mit dem Gang zum Anwalt, und spätestens vorm Richter kippen die mit dieser Ausführung um....

Sei so gut und mach mal bei Gelegenheit ein Video. Intressiert mich......

Ich denk wenn Du das was ich schrieb deinem Autohaus mitteilst werden die da auch mal wach. Es sei denn sie sind voll Blindheit geschlagen und nur mehr Laptopspieler die nicht mehr logisch denken können/dürfen

Dem schliesse ich mich voll an.

Und auf alle Fälle ab zum Anwalt.

Was wir hier herausgefunden haben,

Ursache
Zustände
Kettenbericht
Unplausible TPL
REM Steuerkettenriß

ist eine gute Basis. Gerade Du als Golf 4 Fahrer, mit den Sachs-Ketten und den Schwingbrüchen. Einen besseren Beweis als das REM gibt es nicht.
Ich stehe in Verbindung mit ein paar Fahrern aus den USA. Die bereiten gerade mit Hilfe der REM-Analyse eine Klage durch ihren Anwalt vor ihrem zuständigen Gericht gegen VW USA vor. Allesamt in http://www.fourtitude.com/ und vwvortex vertreten

Man kennt ja die Summen in den Vereinigten Staaten

München nicht.

Wiesbaden ist ein Top-Anwalt der schon mal Audi vor Gericht in die Knie zwang -----> ZMS

Frag mal beim ADAC