Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Wenn meine Theorie betreffend der BDB stimmt, brauchst Dir keine Gedanken machen. Aber die 30 Minuten für ne manuelle Sichtprüfung sind gut angelegt

So, ich hab mal mit allen Werten die ich so fand versucht ein Diagramm zu erstellen. Die Ausführung machte Moderator matbold. Danke hierfür

Für nitschi, OrangeBud und .Q. setzte ich die Kilometer auf 22222 fest und den Monat der EZ auf Juli 04, da sie ihre Daten noch nicht geschrieben hatten.

Man sieht auf der X-Achse die Zulassungsmonate.
Auf der Y-Achse ist der Kilometerstand.
Aufgetragen sind die User mit Kettenschaden.

Zusätzlich zeichnete ich den Wechsel in der Serie auf jeweils neuere Ketten mit roten Strichen ein.

Alles betrifft derzeit den BDB-Motor.
BMJ und BUB ist noch kein Fall bekannt.

Was man daraus interpretieren kann,,,hmmm
Da muss ich noch mal drüber schlafen.

So brotlos seh ich das ganze nicht an.

Meiner Meinung nach hängt es an 3 Faktoren

1.) Zu schwache Ketten ab Werk
2.) Ösorte, Öwechselintervall
3.) persönliches Fahrprofil

Intressant wäre es wenn alle Kettengeschädigte Rußablagerungen hätten.
Ich halte noch Kaltstarts und strammes Fahren für mögliche Einflußgrößen.

Vom Diagramm hätte ich mir gewünscht dass man ab der 2.Kettengeneration eine Erhöhung der Kilometerleistung gemerkt hätte. Und ab der 3.Generation nochmals eine Erhöhung.

Die Anzahl der Defekte halte ich von der Stückzahl her gesehen am größten in der Zeit von März 2004 bis Ende August 2004. Quasi der Einsatz der 2.Generation.
Die Spanne des Urzustandes August 2003 bis März 2004 wird wenige Fälle aufzeigen, da hier sehr wenig 3.2 verkauft wurden, und damit der %tuale Anteil an Defekten auch niedriger wird.

Und noch eine Aussage läßt es zu:
Gebrauchtwagenkäufern bietet der Kauf eines BDB ein recht hohes Risiko, einen Kettenschaden zu bekommen.

Und vorallem das Wichtigste:
Weg vom Longlife-Intervall 30000km.
Zurück zum Festintervall alle 15000km oder 1 Jahr, was zuerst eintritt.

Danke. Ich werde das Diagramm heute Abend überarbeiten

Du meinst der machte normale Öwechselintervalle?

Da haben wirs doch schon. Das würde sich 1:1 mit der SoSt von AUDI decken.

Nur warum gibt Audi nicht Order, bei kettenbetriebenen Motoren das Intervall von Longlife zurückzunehmen?

Wohl weil die Werkstätten Geld verdienen im Schadensfall

Zitat

Original geschrieben von butkins

Bj 12/2003
Km 72.000
Kette defekt,obwohl alle 10.000 Km das Ö gwechselt wurde

Weia

damit sind es 13 !!!

Zitat

Original geschrieben von nitschi

!

Tausch fand bei mir bei ca. 48.000km statt (werd das nachher noch mit meinem damaligen Reparaturaufrag abchecken, sollte aber hinkommen).

Mein Fahrprofil, falls von Interesse:
ca. 80% Stadtverkehr, Fahrweise zügig aber definitiv nicht ständig im Wildsaumodus

Service- bzw. Wechselintervalle fürs Ö hab ich laut LL-Anzeige immer weeeit im Voraus eingehalten.

Ist es bei Dir 100% die Erstzulassung November 2004 und Motor BDB ???