Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Mir ist bei dem neuen Endtopf aufgefallen, dass die Verrußung stark abgenommen hat. Vielleicht liegt es an der Form des Serientopfes ....

meiner ist aus 12/2006 und hat auch immer so verrußte Endrohre. In drei Wochen bin ich wieder in meiner Heimat und da lass ich das Update draufspieln, wenn es denn geht und ich ne alte Version habe. Mein Motor schüttelt sich im Leerlauf auch immer so, sollte ein 6 Zylinder eigentlich nicht. Und erst dachte ich, mit zunehmender Laufleistung wird das besser, ist es aber nicht geworden. Nun habe ich knapp 20tkm seit Mitte Dezember auf der Uhr, es hat sich aber nichts gebessert (ausser, dass er etwas besser dreht)

C U David

bei mir siehts auch aus wie bei nem diesel, schätze wenn einfach
nur ein rohr hinten rausschauen würde könnte man's nicht so sehen...
oder doch 100oktan fahren und anfänglich sachte gas geben

Para, ist das besser geworden mit dem neuen sw Stand der ME 7.1.1 ?
Grüße, Stefan

Para,
berichtest Du noch für 98 Oktan Sprit ?
Stefan

Ist der von Audi ?
Grüße, Stefan

Da bei mir alles auf einmal kam, also ketten, M1, Software, kann ich nur sagen, dass es jetzt weniger ist.

Bei kurzstrecke aber noch da.

Ich tanke (oh schande) 98 Oktan bei Star.

Alle die verruste Endrohre haben, mögen doch mal bitte ihren Entlüftungschlauch am Zylinderkopfdeckel abziehen und nachsehen, ob da auch Ö angesaugt wird.

Tippe da momentan mitunter auf defekte Öabscheider.

Grüße,
Psychedelic

Bei höherer Last hat der Vr6 3.2 4V das Problem, das aufgrund des fehlenden Längenausgleichs beim Saugrohr die Zylinderladung der Bänke unterschiedlich ausfällt. Da die Ansprechzeiten des LMM in der Größenordnung der Ladugswechseldauer in Leistugstellung liegt, gibt es Lambdaunterschiede zwischen den Zylinderbänken. Hinzukommt, das aufgrund des keinen Smmmlervolumens der Leistungsstellung sehr turbolente Strömungsverhältnisse herrschen, was zusätzlich in einer sehr starken Fluktuation des Fanggrads resultiert. Wenn nun wenig Luft in den Zylinder gerät aber viel Kraftstoff, (weil ja der LMM verhältnissmäßig träge reagiert ) kommt es zu einem sehr fettem Gemisch. Im Brennraum bilden sich aufgrund des Tumble Inhomogenitäten aus, es gibt also sehr fette Gemischbereihe, die dann unvollständig verbrennen. Dort passiert es dann, das gerade mal der Wasserstoffanteil des Kraftstoff zu H2O verbrennt, es ensteht noch viel CO, aber der Sauerstoff reicht nicht um den gesammten eingespritzten Kohlenstoffanteil zu verbrennen. Der Kohlenstoff beginnt sich im mitteleren und oberen Lastbereich an Kolben, Ventilen und Brennraumwänden abzuscheiden. ( das isolert den Brennraum thermisch, die Klopfgrenze wird Richtung spät verschoben, Wirkungsgrag geht runter, Verbrauch steigt ...) Das ist auch der schwarze Ruß, der sich dann in der AGA absetzt und in den Endrohren zu "bewundern" ist. Motoren mit gleichlangen Saugrohren und einem Sammler, der auch den Begriff verdient, haben solche Probleme kaum.
Also, das wunderliche Saugrohr ist kein "Vorsprung durch Technik", dabei wäre es einfach möglich, wie der Passat R36 mit seinem Saugrohr beweist. Ob der Längenausgleich perfekt ist, werde ich berichten, wenn ich ein solches Saugrohr zu Untersuchung in meinem Labor habe.
Grüße, Stefan

P.S.: für Interessierte zum Thema "ottomotorische Verbrennung" empfehle ich dieses Buch vom Teubner Verlag:
Merker, Schwarz, Stiesch; Otto
Simulation der Verbrennung und Schadstoflbildung
Ich habe nun die 3. Auflager erstanden.
Ferner gibt es von der RWTH in Aachen einen Sonderforschungsbericht, SFB 224, der sehr interessante Ausführungen zum Thema Verbrennung und Klopfen enthält.

Alles nur Hobby :-)

Bei mir ist es allerdings so, dass sich immer nur Russ am Auspuff bildet wenn das Auto noch kalt bzw. noch nicht richtig warm ist und man schon etwas stärker beschleunigt.
Wenn ich in ruhig einfahre und wenn er warm ist richtig über die Autobahn heize, bleiben die Auspuffrohre sauber.
Ist das bei Euch anders?

Ich war immer der Meinung, dass dies nur an dem Kondenswasser im Auspuff liegt, der sich am Anfang immer im Auspuff sammelt, so lange dieser noch nicht auf Betriebstemperatur ist.

Hallo,

also bei meinem Golf 5 R32 konnte ich diese Rußentwicklung an den Endrohren auch sehr gut verfolgen.

Abgeholt (halbes Jahr alt) mit völlig schwarzen Endrohren (sei normal, so der Verkäufer :-) ).

Habe dann auch ca. 3-4 mal nur Super getankt.
Die Endrohre blieben aber schwarz nach jeder Fahrt, egal ob langsam oder richtig Dampf !

Habe dann auf Super Plus von ARAL umgestellt und seit dem ist dieses Problem nicht mehr vorhanden.
Musste vor einiger Zeit zwangsweise Super Plus von einer freien Tanke nehmen.
Und was hatte ich ?
Richtig, wieder schöne scheiß schwarze Endrohre !

Auch wenn der Sprit aus einer Raffinerie kommt (hier bei uns aus Hamburg), unterscheidet sich das Additiv-Paket wohl doch ganz deutlich.

Auch wenn ARAL etwas teurer ist, egal die Karre ist sauber am Hintern und läuft und läuft und läuft ...

Für meine Begriffe liegt es nicht unbedingt am Överbrauch oder der Kurbelgehäuse-Entlüftung (evtl. defekt), sondern eher am verwendeten Kraftstoff.
Deshalb auch meine Empfehlung -> Super Plus von der Marken-Tankstelle !
Das ist aber nur meine Erfahrung und meine ganz persönliche Meinung ...
Bevor es wieder Diskussionen gibt ob Marke oder freie Tanke !

Tom

Hallo Para,

Du willst mir also auf deutsch damit sagen das es einen nachweisbaren und vor allem spürbaren Unterschied bei den Kraftstoffen zwischen Marke u. freier Tanke gibt ... ?

Ist somit also doch keine Einbildung, dass die Karre mit Markensprit besser und sauberer läuft ...

Tom

Zitat

Original geschrieben von Tom300

Hallo,

also bei meinem Golf 5 R32 konnte ich diese Rußentwicklung an den Endrohren auch sehr gut verfolgen.

Abgeholt (halbes Jahr alt) mit völlig schwarzen Endrohren (sei normal, so der Verkäufer :-) ).

Habe dann auch ca. 3-4 mal nur Super getankt.
Die Endrohre blieben aber schwarz nach jeder Fahrt, egal ob langsam oder richtig Dampf !

Habe dann auf Super Plus von ARAL umgestellt und seit dem ist dieses Problem nicht mehr vorhanden.
Musste vor einiger Zeit zwangsweise Super Plus von einer freien Tanke nehmen.
Und was hatte ich ?
Richtig, wieder schöne scheiß schwarze Endrohre !

Auch wenn der Sprit aus einer Raffinerie kommt (hier bei uns aus Hamburg), unterscheidet sich das Additiv-Paket wohl doch ganz deutlich.

Auch wenn ARAL etwas teurer ist, egal die Karre ist sauber am Hintern und läuft und läuft und läuft ...

Für meine Begriffe liegt es nicht unbedingt am Överbrauch oder der Kurbelgehäuse-Entlüftung (evtl. defekt), sondern eher am verwendeten Kraftstoff.
Deshalb auch meine Empfehlung -> Super Plus von der Marken-Tankstelle !
Das ist aber nur meine Erfahrung und meine ganz persönliche Meinung ...
Bevor es wieder Diskussionen gibt ob Marke oder freie Tanke !

Tom

Hallo Tom,
ich kann Dir nur zustimmen.
Deine Empfehlung unterstütze ich ausdrücklich.
Grüße, Stefan

Hmmm.... irgendwie werden mir die aktuellen Motoren immer unheimlicher.
Kenn irgendwie nur CO-Schrauben, irgend welche einfachen Motorsteuergeräte wie z.B. von Haltech programmieren und das war es dann auch schon.

Ich glaub ich rüste bald auf Vergaser um. :-)
Glaubt mir, den Sound hat dann keiner und kaputte Ketten fallen da nimmer auf.

Grüße,
Psychedelic