Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Hallo und erst mal Willkommen hier in A3Q !!!



Also im Prinzip sind das 2 verschiedene Probleme.

1.)
Thematik Software-Update
Gewisse Modellreihen mit BDB und BMJ-Motoren haben alte Softwarestände, welche in der Folge, unrunden Lauf, stärkere Vibrationen im Leerlauf, Ruckeln, Leistungsverlust im oberen Bereich, nicht erreichen der Vmax mit sich führen. Zudem werden teils die Lambdasondenheizungen geschädigt. Gerade aus diesem Grund brachte Audi aktualisiertere Softwarestände heraus. Die meisten die hier ihrem Motor das Update aufspielen liessen, berichten von besserem harmonischen Lauf, Klang, und besseren Leistungswerten und Gasannahme. Gibt es ein Update für Deinen Motor, so kannst Du wählen ob Du es möchtest.

Infos zum Update im großen Thread


2,)
Problem mit dem ZMS
Hier ist beim "Klopfen" welches der Fahrer spürt, das Zweimassenschwungrad die Ursache. Es hat NICHTS mit dem Motorlauf zu tun. Lediglich werden durch das ZMS Vibrationen herbeigeführt, die sich über den Antriebsstrang ins Wageninnere verstärken und fortführen. Dadurch spürt man ein Pochen, Klopfen im Sekundentakt, meist im Bereich Pedalerie, Bodenblech, Lenkrad, Armaturentafelträger, Mittelkonsole.
Schuld ist eine Fehlproduktion der Firma LUK. Fahrzeuge mit ZMS von Sachs haben das wohl nicht was man las. Es sind im genaueren die gleichen LUK-ZMS welche beim Touran Diesel und weiteren Dieselfahrzeugen zu einer Rückrufaktion führten. Dort brach eine Feder. Die gebrochene Feder schabte im Inneren des ZMS am Metall und mit der Zeit wurde die Wandung zu einem Schmierkanal in dem sich Fett befindet, aufgerieben. Durch die Hitze der Reibung entzündete sich das Schmierfett, es kam zum Motorbrand.
Leider bringt nicht immer ein Tausch Abhilfe. einige Fahrer berichten, dass einige Km nach dem Tausch wieder Klopfen auftrat. Warum es einige bekommen und warum andere nicht? Keine Ahnung, ich hab nur eine Vermutung:
Und zwar dass es von verschiedenen Faktoren abhängt. zum einen der fertigung des ZMS, und dem Einbau. Jede Schraube die anders fest angezogen wird, kann ein System in Bezug auf seine Eigenfrequenz hin verändern. Fehlkonstruktion des ZMS, Fertigungstoleranzen und montagebedingte Abläufe, sind meiner Ansicht nach die Ursache in Kombination.
Ein ZMS hat übrigens jeder Handschalter und auch DSG-Wagen, weil das ZMS nichts mit dem Getriebe zu tun hat, sondern Schwingungen dämpfen soll welche vom Motor verursacht werden. Es ist halt nur an der Anbindung zum getriebe. Daher meinen einige es haben nur Handschalter.

Ich hoffe ich konnte etwas klären.

Weiteres zum Klopfen dann bitte im großen Klopfthread posten, sonst gibts hier am Ende 10 Threads

Hier ein kleiner Film zur Kupplungs-Funktion

Eine gute Hilfe ist auch der User vasquez
Er ist sehr vertraut mit dem Problem

Hier noch ein gant krasser Fall
http://www.youtube.com/watch?v=vYWdf4CuFtQ

Ich hatte die Carlife Plus Neuwagenanschlußgarantie.
Bei der Reparatur war der Wagen 5 Jahre alt und die Versicherung trug 100%
Ich gehe davon aus, dass das bei Deinem Wagen der jünger ist, ebenso der Fall ist. Genaueres kann dir nur der Händler sagen. In den Bedingungen der CarLifePlus ist das ZMS aufgeführt.

Bleibt zu hoffen, dass Du einen fähigen Händler hast, der das erkennt und auch repariert.
Aus welcher stadt bist Du denn?
In Frankfurt kenn ich n echt gutes Audi Zentrum, für die Problematik Steuerkette und ZMS.

Das Update der Motronic kann eigentlich jeder Händler aufspielen.
Vorgangsnummer und CD-Bestellnummer stehn ja im Thread. Der Rest sind 20 Minuten Arbeit ca.
Das könnte er Dir berechnen. Es sei denn Du kennst ihn gut.
Wenn nicht, versuch ihn zu bestechen mit ner Torte oder Kaffee
So mach ich das immer.

Diagnosearbeiten zahl ich nicht mehr
allenfalls in Naturalien :-)

Dann ist das ZMS mit abgedeckt.

Also das Klopfen hatte ich eigentlich "nie", bis auf einige wenige Momente bei starker Beanspruchung während Fahrsicherheitstrainings.

Vasquez fuhr mal mit und meinte das ist eigentlich nichts. Bei ihm war das weit aus mehr ausgeprägt.

Ausgebaut wurde im Februar dann das ZMS, es war eines der Firma LUK.
Nun ist ein neues der Firma Sachs drin. Insgesamt läuft er sehr harmonisch und ruhig. Und das "Klopfen" bei starker Beanspruchung wie Fahrtrainings trat auch nicht mehr auf.

Halte uns mal auf dem Laufenden

Dass nix passieren kann, würd ich mir schriftlich geben lassen. Aber das werden die nicht tun, jede Wette.

Das hab ich aber so schon befürchtet
Das sagten die immer beim ZMS.

Lass dir mal von Vasquez Einblicke ins Gutachten, bzw Auszüge geben.
Ist das "Klopfen" denn stark ausgeprägt?
Und immer vorhanden?
Oder weniger stark und nur sporadisch da?

Bin gespannt was die tun

Ich bin zwar kein Hellseher, doch all deine Bemühungen werden höchstwahrscheinlich nichts bringen – auch keine Reparatur, die dauerhaft das Klopfen beseitigen.

Das klopfen ist weder „Stand der Technik“ noch „Stand des Automobilbaus“. Nicht Audi entscheidet darüber was „Stand der Technik“ ist, sondern im Zweifelsfall ein deutsches Gericht. Das geschah bereits 2008 und das Landgericht Wiesbaden – Aktenzeichen auf Anfrage – hat ohne wenn und aber zugunsten des Kunden entschieden – Klopfen ist nicht „Stand der Technik“ und berechtigt einen Kunden zur Rückabwicklung des Kaufvertrages.

Für die Händler ist das der Supergau, denn sie haben keinen Fehler gemacht und müssen für den ingolstädter Pfusch geradestehen. Viele wollen dem Kunden helfen, nur können bzw. dürfen sie nicht.

Klartext, wenn jemand behauptet es wäre ungefährlich oder normal oder „Stand der Technik“, dann lügt er. Audi will das Thema, genau wie die Schrumpelsitze und Kettenlängung totschweigen. Audi spekuliert hier einfach auf Zeit. Eine technische Lösung scheint es nicht zu geben, früher oder später kommt das Klopfen wieder. Gerade wer sportlich fährt bzw. flott unterwegs ist, sollte sich des Risikos – welches neutrale Gutachter sehen – bewusst sein.

Auch wenn es jetzt hart klingt: Finde dich mit dem Klopfen ab oder wehre dich. Jammer aber später nicht rum wenn es teuer wird oder was passiert und (im schlimmsten Fall) deine Versicherung dir den Schutz verwehrt, weil es dir ja ein bekannter Mangel war.

Klingt unglaublich? Nein, so erging es mal einen Porsche Fahrer, das Kofferraumschloss hatte einen bekannten Mangel, während der Fahrt sprang der Kofferraum auf, er baute einen Unfall, Versicherung zahlte nicht, der Porsche-Fahrer musste seine Werkstatt verklagen ...

... und bekam recht, sie hätte es beheben müssen. Da staunt der Laie und grinst der Fachmann.

PS: Rückabwicklungen des Kaufvertrages können finanziell durchaus sehr attraktiv sein. Mehr auf Anfrage.

Ach, mach dir keine Sorgen, dein Händler bzw. Audi wird das schon in Ordnung bringen.

Der beste Fall wäre, wenn er wirklich zu stark klopft, dass Deine Ketten auch hin sind und dies zu 100% repariert wird dass dir keine Kosten entstehen.
Im Zuge dieses Tausches könnte man das ZMS gegen ein neues austauschen. So wurde das bei mir gemacht. Der Meister sah sich das ZMS an, fand Überhitzungsspuren, klärte das mi der Versicherung ab, die sagte 100% Deckung zu, und getauscht wurde.

Aber besser isses man hat nix an den Ketten