Sie sind nicht angemeldet.

Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3. Falls dies Ihr erster Besuch auf dieser Seite ist, lesen Sie sich bitte die Hilfe durch. Dort wird Ihnen die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus sollten Sie sich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutzen Sie das Registrierungsformular, um sich zu registrieren oder informieren Sie sich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls Sie sich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert haben, können Sie sich hier anmelden.

Stefan

Experte für Ladungswechsel, technische Verbrennung und Fahrleistungssimulation

  • »Stefan« ist männlich
  • »Stefan« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 1 129

Registrierungsdatum: 11. February 2006

Aktuelles Auto: VW Polo Highline 1.5 TSi 7G DSG

Wohnort: Süddeutschland

Danksagungen: 167 / 3

  • Nachricht senden

21

Saturday, 24. January 2009, 17:12

RE:

Zitat

Original geschrieben von Else
....

soll angeblich auch besseres Ansprechverhalten geben, weil du zb in der Stadt bei 50 nicht mehr im 6ten sondern im 4ten Gang fährst.
Das ist richtig, kostet aber Sprit ;)

Und das soll wiedeerrum Sprit sparen weil er bei leichtem Gasgeben dann nicht so untertourig fährt :-o
Die Aussage ist absoluter Unfug. Wer behauptet denn sowas ??

Grüße, Stefan
Drehmoment satt, das Einzige was hilft !

Else

Meister

  • »Else« ist männlich

Beiträge: 1 713

Registrierungsdatum: 15. January 2008

Aktuelles Auto: BDB DSG

Postleitzahl: Essen

Danksagungen: 9 / 18

  • Nachricht senden

22

Saturday, 24. January 2009, 23:44

Ein tuner mit dem ich vor einigen Monaten mal gesprochen habe mit 3 Buchstaben.

Also deren Softwareoptimierung am DSG würde es bewirken, dass man bei 50km/h im 4ten Gang fährt.....

Zumindest bei leichten beschleunigen, da die normale Software im 6ten gang bleibt und man mit der optimierten Version halt dann nicht untertourig fährt.

FanbertA3

unregistriert

23

Saturday, 24. January 2009, 23:52

Du fährst bei 50 im 6ten eh nicht unterourig. Kannst ja mal in der stadt beim einkaufen hin immer im 4ten manuel zu fahren und beim zurück fahren nimmst du einfach D und im fis vergleichst du dann ob du große verbrauchsunterschiede hast


Also weniger verbrauch bei mehr drehzahl kann ich mir auch nicht vorstellen

Stefan

Experte für Ladungswechsel, technische Verbrennung und Fahrleistungssimulation

  • »Stefan« ist männlich
  • »Stefan« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 1 129

Registrierungsdatum: 11. February 2006

Aktuelles Auto: VW Polo Highline 1.5 TSi 7G DSG

Wohnort: Süddeutschland

Danksagungen: 167 / 3

  • Nachricht senden

24

Sunday, 25. January 2009, 11:14

RE:

Zitat

Original geschrieben von Else

Ein tuner mit dem ich vor einigen Monaten mal gesprochen habe mit 3 Buchstaben.

Also deren Softwareoptimierung am DSG würde es bewirken, dass man bei 50km/h im 4ten Gang fährt.....

Zumindest bei leichten beschleunigen, da die normale Software im 6ten gang bleibt und man mit der optimierten Version halt dann nicht untertourig fährt.


Else,
es mag aber sein, das der 6. schon bei 45 km/h drin ist. Nun kann man bei der sw ändern, ab welcher Drehmomentenanforderung 1 oder 2 Gänge zurückgechaltet werden soll. Dauerhaft 50 im 4. drürfte leicht 25% Mehrverbrauch bedeuten. Das Rüddel diese Maßnahme braucht, ist schon klar. bei den scharfen Nockenwellen mit der großen Ventilüberschneidung hat der 3.2 bei 2500 U/min statt 320 Nm nur noch ca 270 Nm. Da mußte Rüddel zum kaschieren dieses Mankos zu solchen Schaltstrategien greifen. In der März Ausgabe 2007 von sportscars erzielt der R32 bei kalter Witterung nur 6,0 s von 0 ... 100 trotz 292 PS. Und erst der Durchzug im 6. : 11,6 s von 80 ... 120 . Das sind 2000 aif 3000 U/min im 6. Und hier ist der Rüddel schlechter als Serie, wo viele unter 10s im 6. von 80 auf 120 gehen. Rechne mal hoch, da fehlen ca 50 Nm !! im unteren Drehzahlsegment. Deshalb kommt der auch für 292 PS und kaltes Wetter so zögerlich aus den Pushen. :-)

Grüße, Stefan
Drehmoment satt, das Einzige was hilft !

Else

Meister

  • »Else« ist männlich

Beiträge: 1 713

Registrierungsdatum: 15. January 2008

Aktuelles Auto: BDB DSG

Postleitzahl: Essen

Danksagungen: 9 / 18

  • Nachricht senden

25

Sunday, 25. January 2009, 14:42

das hört sich schlüssig an.
Nur zur Info:

Meine Anfrage war damals an SLS gerichtet und da war nicht die Rede von Nocken oder dergleichen.
Sondern meine Anfrage bezog sich nur auf die Optimierung der DSG Schaltzeiten.


Hm, also könnte man sich nocken schenken, wie ich das hier lese und mit ner bessseren Ansaugung, nem Chip und ner AGA relativ günstig und gut wegkommen?

Alles andereverweist auf einen Turbo :P


Gibts bei dir eine Vergleichsmessung mit BN, Chip etc im VGL zu deiner Serienleistung? (anderer Thread?)

Stefan

Experte für Ladungswechsel, technische Verbrennung und Fahrleistungssimulation

  • »Stefan« ist männlich
  • »Stefan« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 1 129

Registrierungsdatum: 11. February 2006

Aktuelles Auto: VW Polo Highline 1.5 TSi 7G DSG

Wohnort: Süddeutschland

Danksagungen: 167 / 3

  • Nachricht senden

26

Sunday, 25. January 2009, 15:05

@ Else

Hallo Else,
Du hast es soweit gut erfaßt in Deiner letzten Mail.
AGA, auch mit Fächer, Chip Tuning von Zoran / Custom Chips und eine Staudruckansaugung.
Ansonsten Kompi oder Turbo.
Scharfe Nocken führen zu unhamonischen Drehmomentverlauf.
Ach, der Wendland fertigt seine Nocken selbst und hat weinger scharfe Nocken zur Verfügung, die über das gesammte Drehzahlband mehr Drehmoment bringen. Die passen auch !!!

Zur Leistungsmessung :
da ist der VR6 3.2 empfindlich.
Ich bin noch ich wieder zu Boemanns gekommen.
Grüße, Stefan
Drehmoment satt, das Einzige was hilft !

Tom300

Schüler

  • »Tom300« ist männlich

Beiträge: 132

Registrierungsdatum: 26. June 2008

Aktuelles Auto: 2.0 TSI RS

Danksagungen: 2 / 0

  • Nachricht senden

27

Sunday, 25. January 2009, 17:18

RE: HGR sw update Launch Control

Zitat

Original geschrieben von Stefan
Habe heute 4 * LC ausprobiert
...
Im S Mode
ist offensichtlich das alte LC Programm erhalten geblieben. Schaltdrehzahl ist 6500, während im normalen S Mode schon 6800 als Schaltdrehzahl erreicht wird.

...

Stefan


Hallo Stefan,

sehr interessant !
Ich denke mal deine Angaben sind reproduzierbare Messertwerte und nicht vom Kombi-Instrument abgelesen ?

Ich fahre ja einen Golf V R32.
Wenn ich einen LC-Start mache, egal ob im "S"-Modus oder im "M"-Modus schaltet bei meinem Golf das DSG vom 1. in den 2. Gang bei 7100 U/min.
Der Wechsel vom 2. in den 3. Gang erfolgt auch bei 7100 U/min.
Die restlichen Gänge werden dann bei 6800 U/min. gewechselt.

Im "D"-Modus erfolgt der Gangwechsel aller Gänge bei 6500 U/min., also normal.
Deshalb sollen auch die DSG-Modelle des 3.2 VR-6, egal ob VW oder Audi auch nicht die volle Leistung erreichen.
Weil "Nennleistung" wohl erst bei höherer Drehzahl anliegt.

Das halte ich aber für ein Gerücht ... :-)
Wie siehst Du das, machen die paar Umdrehungen weniger soviel aus, realistisch gesehen ?
Wie erklärst Du dir die Schaltdrehzahlen bei meinem R32 ?
DSG-Getriebe und Haldex sind auf dem aktuellsten Baustand, inkl. Software (alles neu!).

Drehzahlmesser im KI und VAG.com Messwerte unterscheiden sich geringfügig, 100 U/min. Abweichung.

Modifikationen am Fahrzeug: geänderter Ansaugweg (alla Race-Huge Variante V 1) und Supersprint AGA komplett ab den Kat's.

viele Grüße, Tom

ex- [customized]

Stefan

Experte für Ladungswechsel, technische Verbrennung und Fahrleistungssimulation

  • »Stefan« ist männlich
  • »Stefan« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 1 129

Registrierungsdatum: 11. February 2006

Aktuelles Auto: VW Polo Highline 1.5 TSi 7G DSG

Wohnort: Süddeutschland

Danksagungen: 167 / 3

  • Nachricht senden

28

Sunday, 25. January 2009, 17:47

@ Tom 300

Hallo Tom,
A3 3.2 und R32 waren als Produkt schon immer etwas unterschiedlich positioniert. Der R32 war als eher Sportwagen aufgelegt, der A3 wohl als gut motorisierter GT. In der sw haben sich R32 und A3 3.2 eigentlich immer unterschieden. Sogar die Getriebeübersetzung im DSG war im 2. und 3. Gang kürzer als beim A3 3.2
Drehmoment satt, das Einzige was hilft !

Tom300

Schüler

  • »Tom300« ist männlich

Beiträge: 132

Registrierungsdatum: 26. June 2008

Aktuelles Auto: 2.0 TSI RS

Danksagungen: 2 / 0

  • Nachricht senden

29

Sunday, 25. January 2009, 18:00

Hallo Stefan,

danke für die Erklärung, hatte ich auch noch so im Hinterkopf (untersch. Software etc. ...).

So nochmal zu deiner DSG-Optimierung.
Schaltdrehzahl ist also 7100 U/min..
Ist der orig. Begrenzer (Motor) jetzt raus oder wird nur über das DSG abgeregelt im orig. Zustand ?

viele Grüße, Tom

ex- [customized]

Stefan

Experte für Ladungswechsel, technische Verbrennung und Fahrleistungssimulation

  • »Stefan« ist männlich
  • »Stefan« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 1 129

Registrierungsdatum: 11. February 2006

Aktuelles Auto: VW Polo Highline 1.5 TSi 7G DSG

Wohnort: Süddeutschland

Danksagungen: 167 / 3

  • Nachricht senden

30

Sunday, 25. January 2009, 18:08

@ Tom 300

Hallo Tom,
mein Begrenzer stand auf 6900. Nun ist er bei 7050.
Der Motor hat aber bedingt durch die DSG sw nie höher als 6500 gedreht.
Jetzt geht er gemäß VAG Com bis 6840 hoch.
Grüße, Stefan
Drehmoment satt, das Einzige was hilft !

ultra

Anfänger

  • »ultra« ist männlich

Beiträge: 40

Registrierungsdatum: 14. September 2008

Aktuelles Auto: A3 3,2 quattro

Postleitzahl: Ulm

Danksagungen: 0 / 1

  • Nachricht senden

31

Thursday, 29. January 2009, 21:17

Hallo,

habe seit Dienstag die DSG Optimierung drin.
Nachdem ich noch nicht viel gefahren bin trotzdem die ersten Erfahrungen:

Die Schaltzeiten sind deutlich kürzer und das genauso komfortabel wie zuvor.
Vom Gefühl her hat er deutlich mehr Biss und Drehmoment.
Ich denke dass dies durch die Aufhebung der Drehmomentbegrenzung geschehen ist.
Ich habe auch dieSchaltzeitpunkte in "D" etwas anheben lassen so dass er etwas später schaltet, Somit auch hier mehr Durchzug.
Insgesamt gesehen ist er jetzt komplett und ist wirklich optimiert und meine anfänglichen "Beschwerden - könnte besser und giftiger ziehen"
sind jetzt zu meiner Zufriedenheit gelöst.
Habe das ganze in Königsbrunn bei TTC durchführen lassen,
die sind jetzt Stützpunkt von H. Ackermann.


Else

Meister

  • »Else« ist männlich

Beiträge: 1 713

Registrierungsdatum: 15. January 2008

Aktuelles Auto: BDB DSG

Postleitzahl: Essen

Danksagungen: 9 / 18

  • Nachricht senden

32

Thursday, 29. January 2009, 22:42

hört sich gut an :)

Wie teuer war der Spaß bei dir?

ultra

Anfänger

  • »ultra« ist männlich

Beiträge: 40

Registrierungsdatum: 14. September 2008

Aktuelles Auto: A3 3,2 quattro

Postleitzahl: Ulm

Danksagungen: 0 / 1

  • Nachricht senden

33

Saturday, 31. January 2009, 14:24

499 Euro incl. Märchensteuer

ultra

Anfänger

  • »ultra« ist männlich

Beiträge: 40

Registrierungsdatum: 14. September 2008

Aktuelles Auto: A3 3,2 quattro

Postleitzahl: Ulm

Danksagungen: 0 / 1

  • Nachricht senden

34

Friday, 20. March 2009, 20:51

Hi,

war gestern nochmal bei TTC und hab mein DSG nochmal anpassen lassen.
Mir war es wichtig dass er in der D Stellung und wenig Gas nicht schon bei 1800 U/min die Gänge durchschaltet.
Nun macht er das erst bei ca. 2300 U/min und damit hängt er in D deutlich besser am Gas.
Das Ganze ging als Service und ohne Euronenzahlung.

Das nenne ich eine saubere Leistung von H. Ackermann und Herrn Amann von TTC.
Nun bin ich rundherum zufrieden.
Zoran Tuning und DSG Tuning und die Kiste brummt wirklich.


Audianer3

Erleuchteter

  • »Audianer3« ist männlich

Beiträge: 3 629

Registrierungsdatum: 16. May 2005

Aktuelles Auto: SQ5Plus 3,0 TDI/ Audi Cabrio Typ 89 / Audi Coupe GT Typ 85

Postleitzahl: 86633

Wohnort: Neuburg

Danksagungen: 45 / 133

  • Nachricht senden

35

Saturday, 21. March 2009, 21:55

Ich möchte darüber nix mehr hören ;) :)
Nach der Zoran Optimierung bin ich auch schon am Überlegen.....
Aber da muss erst der Weihnachtsmann noch was zuschießen ;)
SQ5Plus 3,o TDI 8)


Stefan

Experte für Ladungswechsel, technische Verbrennung und Fahrleistungssimulation

  • »Stefan« ist männlich
  • »Stefan« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 1 129

Registrierungsdatum: 11. February 2006

Aktuelles Auto: VW Polo Highline 1.5 TSi 7G DSG

Wohnort: Süddeutschland

Danksagungen: 167 / 3

  • Nachricht senden

36

Sunday, 22. March 2009, 10:01

RE:

Zitat

Original geschrieben von Audianer3

Ich möchte darüber nix mehr hören ;) :)
Nach der Zoran Optimierung bin ich auch schon am Überlegen.....
Aber da muss erst der Weihnachtsmann noch was zuschießen ;)


Au 3, Du hast was übersehen :
Den Osterhasen, :-)
laß Dir von dem doch n' paar fette "Eier" dazugeben ;)

Grüße, Stefan
Drehmoment satt, das Einzige was hilft !

RS3_flo

Profi

  • »RS3_flo« ist männlich

Beiträge: 910

Registrierungsdatum: 25. October 2007

Wohnort: hessen

Danksagungen: 2 / 16

  • Nachricht senden

37

Sunday, 5. April 2009, 00:28

HPA hat da ja auch was im programm!

http://vimeo.com/3082592

http://vimeo.com/2785002