Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Neue Motoren bei Audi

Audi erweitert die Motorenpalette der A3- und der A4-Baureihe. Künftig gibt es für den A3 und den A3 Sportback auch einen 1,2 Liter TFSI-Benziner, für den A4 und A4 Avant einen 3,0-Liter-TDI mit "clean Diesel"-Technologie.

Künftig mit auch mit 1,2 Liter TSFI-Benziner zu haben: der Audi A3.

Beim kleinen Benziner für den A3 kombiniert Audi - wie bei seinen TFSI-Aggregaten üblich - die Benzindirekteinspritzung mit einem Turbolader. Das Aggregat kommt auf 77 kW/105 PS und ein maximales Drehmoment von 175 Newtonmetern. Damit erreicht der A3-Dreitürer aus dem Stand in 11,1 Sekunden Tempo 100 und bringt es auf maximal 190 km/h. Den Verbrauch gibt Audi mit 5,5 Litern an (CO2-Ausstoß: 127 g/km). Die Auslieferung soll Anfang 2010 starten, Preise stehen nach Angaben eines Sprechers noch nicht fest.

"clean Diesel"-Technologie

Den neuen Turbodiesel für den A4 setzt Audi bereits im großen Geländewagen Q7 ein. Der Common-Rail-Direkteinspritzer leistet 176 kW/240 PS und kommt auf ein maximales Drehmoment von 500 Newtonmetern. In 6,2 Sekunden absolviert die A4-Limousine den Sprint aus dem Stand auf Tempo 100, die Höchstgeschwindigkeit ist auf 250 km/h begrenzt. Als Verbrauchswert nennt Audi 6,7 Liter (178 g/km).

Für besonders saubere Abgase soll bei diesem Motor die "clean diesel"-Technologie des Herstellers sorgen: Ein DeNox-Katalysator übernimmt in Verbindung mit dem Additiv "AdBlue" die Reduktion der schädlichen Stickoxide zu Stickstoff und Wasser. Der Motor soll daher bereits die ab 2014 geltende Abgasnorm Euro 6 erfüllen. Auch diese Motorvariante soll dem Sprecher zufolge Anfang 2010 auf den Markt kommen. Preise nennt Audi auch hier noch nicht.

Die beiden neuen Motorvarianten will Audi auf der Internationalen Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt/Main (17. bis 27. September) vorstellen.

Quelle: ntv

In Bezug auf die Ketten bin ich mir fast sicher, dass die neue Generation Motoren, welche nach 2002 in die erste Entwicklungsstufe gelangten recht gut konstruiert sind.

Meine derzeitigen Top 3, in Bezug auf Auslegung aller relevanten Bauteile und Haltbarkeit sind derzeit:

1.) 3.0 V6 TFSI
2.) 1.8 TFSI
3.) 2.0TFSI

Beide liegen nahe beisammen, wobei der EA888 unseren Erkenntnissen nach die besseren Önebelabscheider hat. Auf der IAA werd ich das genauer erforschen, in der Halle der Zulieferer

Da wer ich bestimmt n halben Tag sein

zum 3.0TFSI, da mein ich den V6 3.0TFSI mit Rootsgebläse
MKB: CAJA

Den V6 3.2 FSI wollt ich nicht unbedingt haben.
Nicht im Serienzustand

Da kann ich dir nur beipflichten.
Der 3.0TFSI ist ein Topmotor. Nichts zu meckern.
Aber in ein S-Modell gehört n V8

Meine Meinung ist die.

Hier ist es wie im A3.
Ich bin vom Typ jemand der Hubraum und Pötte liebt. Der Klang kommt davon automatisch.
Verbrauch ist mir recht egal.
S3 ist flotter und sparsamer als Serien 3.2 , dennoch bevorzuge ich den V6 wegen der Zylinder und Hubraum.

So auch in der Klasse drüber. Der V6 kann noch so gut sein oder der V8 so schlecht. Ich würde hier nur den V8 nehmen.