3,2l - Optimierung der Luftführung - Paket bestehend aus DomiBox, K&N Plattenfilter, A3 Ansaugrohr - Seite 4 - Audi A3 Tuning - Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

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Steuerketten-Querulant

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Mittwoch, 4. August 2010, 22:10

Da muss ich mal gleich anschreiben :whistling:

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coolhard

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Mittwoch, 4. August 2010, 22:14

ja, er geht bald in Urlaub und daher wird`s sicher dauern bis er wieder Boxen fertigen wird, vorausgesetzt VW knallt die Basis Box Preise nicht nach oben

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R32Domi

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Wednesday, 4. August 2010, 22:48

Hi @ all und an meinen Uwe

ja momentan werden ich nur die normale DomiBox fertigen, nur auf Wunsch wird die Beta-Box mit den Luftführungen gebaut.
Diese ist sehr Aufwendig und vor allem sehr viel zum nacharbeiten. Da liegen die Kosten für Material, Arbeitszeit mit Versand bei 100 Euro.
Fazit aber 6-7 PS sind drin. :rolleyes:

MFG Dominik

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Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »R32Domi« (4. August 2010, 23:37)

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niZER

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Thursday, 5. August 2010, 11:45

Da isser ja.

Hey Domi, magst du mir auch die normale Ausführung anfertigen?

Was brauchst du dazu von mir?

Gruß Jann

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coolhard

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Thursday, 5. August 2010, 12:22

bitte per PN anfragen

Bestellen via email und Daten austauschen, dann schickt er Dir eine gegen Bezahlung versteht sich natürlich

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »coolhard« (5. August 2010, 13:23)

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noobi

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Thursday, 5. August 2010, 12:27

Bitte was ist EVo? Und was ist an der neuen Beta anders und so aufwändig?
Kann mal bitte jemand das Licht über meinem Kopf anmachen, danke schön.

Gruss

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coolhard

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Thursday, 5. August 2010, 12:35

NWT Dienstag 03.08.2010 in Durlangen

hier die aktuelle Version http://www.a3quattro-forum.de/index.php?…97783#post97783

Die EVo erzielt zusätzlich nochmal ca. 6PS (gemessen im direkten Vergleich bei identischen Bedingungen)

Das bearbeiten ist allgemein sehr aufwendig und bei der EVo nochmals deutlich mehr und das Material ist anders und sehr teuer.
Die EVo wird nur auf Anfrage ggf. individual gefertigt Preis ca. 110€.

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R32Domi

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Thursday, 5. August 2010, 13:16

Hi ja das hat Uwe ja schon gut beschrieben und abgeklärt

dem gibts nichts hinzuzufügen

MFG Dominik

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R32Domi

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Wednesday, 1. September 2010, 11:56

Hi so da einige wieder an mich heran getreten sind, habe ich noch mal ne kleine Auflage an Airboxen nachgelegt
Auf Wunsch gibt es jetzt auch ne EVOBOX die das ganze noch topt!!
Einfach ne PN an mich

MFG Dominik

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coolhard

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Wednesday, 1. September 2010, 12:06

ich glaub ich brauch nen anderen LMM, die Evo saugt schon ordentlich
durch. Ich bin noch nie so kräftig entspannt den San Bernhardino rauf
geschossen.

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dome_acs

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Wednesday, 1. September 2010, 14:06

Domi hat mir jetzt auch eine für meinen S3 gebastelt - hoffe die kommt bis zum Wochenende noch an :thumbup:

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Wednesday, 1. September 2010, 14:08

Kennt jmd diese Seite? Es geht um den Unterschied M3 (e46) zu M3 CSL (e46). Die Motorleitung wurde von 343 auf 360 PS gesteigert, durch Einsatz einer "AIRBOX", durch Wegfall des LMM und der dadurch notwendigen Implementierung einer Alpha/N-Motorsteuerung! Ich finde die Erklärungen klasse! Vielleicht liegt hier noch das Eine oder Andere PS versteckt!!!!!!!

http://www.m3csl.net/de/Technik_Motor.htm

PS: Man beachte die Kolbengeschwindigkeit des M3 CSL!!! Unglaubliche 24m/s!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Gruß
Chris

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Wednesday, 1. September 2010, 14:24

klassischer Aufbau wie früher eine Kombo aus RAm Air System und Zusatz DK mit Steuerung über Drehzahl/ DK Stellung. Der Motor bekommt was er will/ braucht. Wie ich schon immer sage, die Motoren sind nur über Luft und Abgastrakt gedrosselt, ein Obolus an die strengen Abgasnormen.
MAch mal Deine Kats raus, was glaubste was da so alles an Leistung geht, nur Abgaswerte passe

und es müffelt hinten raus wie in alten Zeiten. Motoren sind heute kastriert und vom WG deutlich schlechter wie früher, obwohl es besser ginge.

Allerdings ist dieser Aufbau viel zu teuer als Nachrüst Kitt und die Anpassung dazu, also beim R/A3 macht das keinen Sinn.

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Psychedelic

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Wednesday, 1. September 2010, 14:32

Das wäre mit unserer Karre auch in einem gewissen Rahmen möglich. Nur wird dann der schöne Schub im unteren Drehzahlbereich darunter leiden.
Das Saugrohr vom HPA geht in die Richtung !
Die Alpha-ECU arbeitet nach dem selben Prinzip wie der bekannte Megasquirt. Eine fertig aufgebaute und vielversprechende Version gibt es von K-Data, in Verbindung mit der Breitbandlambdasonde kann man recht gute Ergebnisse erzielen.

Das der Motor die Kolbengeschwindigkeit dauerhaft verkraftet ist da eher das Problem, was es zu lösen gilt.

Grüße,
Psychedelic

Wer Hubraum sät, wird Leistung ernten !

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coolhard

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Wednesday, 1. September 2010, 16:10

da kann man nur zustimmen :thumbsup:

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Wednesday, 1. September 2010, 16:36

Trotzdem fuchst es mich, ein paar Details unter meine Haube zu bekommen! Z.B. das Ansaugrohr strömungsgünstig und mit großem Querschnitt in die Stoßstange verlegen (vielleicht aus Carbon??) Der TT 8J 3.2 hat ja einiges mehr an Platz als der R/A3! Ich komme ohne Probleme an das linke Gitter der Stoßstange! Da ist massig Platz! Muß nur schauen, wie man de Übergang zum Luftfilterkasten optimal gestalten kann........ Im kommenden Winter habe ich genug am TT zu tun! :rolleyes:

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Wednesday, 1. September 2010, 16:52

DomiEvo Box den Rest kannste doch fertig als RAM Air kaufen: http://www.flow-improver.de/shopdeutsch/…97b75/index.php
und zusätzlich in die Box leiten, soviel Strömungsabtrieb haste nun da nicht, dass das bremst. Wichtig ist den Druckverlust vor DK so gering wie möglich zu halten

Der Motor nimmt was er braucht und da kommt genug rein.

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Wednesday, 1. September 2010, 18:01

...das geht auch schöner, als dieses Schlauchgewusel!!!!

Ich habe eine etwas abgeänderte Variante der Domibox und bin (eigentlich) seeeehr begeistert! Ich habe das vordere (angeklipste) Teil, welches zwischen Schlossträger und Domibox sitzt fest mit der "Domi"Box verbunden, den Steg (Warmluft) abgeschnitten, die Kante (Übergang zum Luftfiltergehäuse) maximal gekürzt und eine Kunststoffplatte eingepasst, so daß bereits nach dem Schloßträger die Luftführung "sanft" beginnt und gelenkt wird! Die Konststoffplatte habe ich mit Temperaturisolierendem Bauschaum verklebt und ausgefüllt (das wirkt suuper), sämtliche Fugen mit Sikaflex (schwarzer Scheibenkleber) ausgefugt und den Übergang von der Box zum Luftfilter rund gestaltet, also ohne harte Kannte! Den abnehmbaren Deckel habe ich auch angepasst und dicht mit Sikaflex verklebt! Der Deckel besitzt nun innen eine Rundung, um die Luft in den Luftfilter zu lenken, also ohne harte Kannte!! Das Auto fühlt sich nach löschen der Lernwerte wie nochmal gechippt an! Ich fahre mittlerweile seit 1 Woche "meine" Box und bin jedesmal aufs Neue fasziniert!!! Ich fühle den Drehmomentaufbau ab ca 2800 U/min. Der "Nachbrenner" wird ab 4500 U/min gezündet! Ich bin fasziniert! Im Kühlergrill habe ich eine Abdeckung entfernt, damit mehr kalte Luft zur Box gelangt! Im Unterschied zum R, muß der TT die Luft zwischen Schlosströger und Kühlergrill ansaugen! Der R schnüffelt zwischen Grill und Motorhaube!

Ich denke, das man den Luftweg mit einer Art aerodynamisch günstig geformten Luftsammler mit wirklich großem Durchmesser (Zwischen Luftfilterkasten und Stoßstange) nochmal etwas oprimieren kann........

Mal sehen, ich bastel mir mal was im Winter!

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Wednesday, 1. September 2010, 18:12

wir wollen Bilder sehen,...sicher kann man mit entfernen der Stege noch mehr erreichen, hast dann halt eher Luftterroristen im Filter hängen. Mit dem Zusatz RAM Air haste dann volle Kanne. Denk dran, wichtig ist der Druckverlust, den zu halten. Durch das abdichten kann sich da noch was verbessert haben. Ob das nun die sonstigen Dinge waren ?

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Wednesday, 1. September 2010, 19:16

Bin noch unterwegs! Antworte via Handy! Klar kann ich Bilder posten, spätestens morgen! Wegen der "Flugzeuge" mache ich mir keine Gedanken! ich blase regelmäßig den Filter aus, und wechsel auch oft den Filter! wenn ich mir so eine Airbox bastel, kommt auch ein K&N rein!

Überlegen mal, wieviel Flugzeuge im Filter des CSL landen!? ;-)

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