Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Ich bin gespannt

EDIT: Wie kam dir das Öl vor von der Viskosität her? Noch wie dünnflüßiges Öl, oder n Ticken dünner, ähnlich Wasser in die Richtung gehend?

Oha, das schaut gar nicht so gut aus.
Hast mein EDIT oben noch gesehen? Wie war denn das alte Öl so? Wie dünnes Öl oder dünner, Richtung Wasser?
In Summe ist da echt zuviel Sprit drinne. Ich hab da immer Werte um die 0,2 bis 0,7%
Also da ist irgendwo der Wurm drin. Man erkennt die Ausdünnung deshalb auch an den Werten für die Viskosität.
Der Wert für 40°C liegt bei Dir bei 52. Neues New Life hat hier 78.
Der Wert bei 100°C da haste 10,5. Das neue liegt bei 14
Also hier ist ne extreme Verdünnung geschehen. Das äussert sich auch am Verschleisswert am Beispiel des Eisen. Da hast Du nach gut 3000km 18mg/kg
Ich hatte beim Eisen und dem Mobil 1 nach 7300km einen Wert von 22mg/kg
Beim Addinol nach 11000km gute 10 mg/kg.
Eisenwerte im Öl kommen meist von Ketten. Die TBN ist eigentlich OK. Neu gibt sie Mobil mit 11,3 an. Mit 9,81 hast da nen guten Wert. Also ist das Öl mal nicht übersäuert, und das Blowby und die Säuren durch den Verbrennungsprozess moderat.
Der Alu-Wert kommt meist von den Ölpumpen. Du hast hier 4mg/kg
Beim Mobil und 7300km hatte ich 3 , und beim Addinol mit 11000km 4.
Das passt auch noch.Die Lagerwerkstoffe Kupfer, Zinn, Blei liegen auch gut. Hier gibts keinen großen Verschleiß. Auch ein Zeichen dass Du keine verschleissende Partikel zu haben scheinst, oder Säureangriffe.
Das zum Verschleiss.

In der Rubrik Verunreinigung sind meistens Umwelteinflüße die Verursacher. Staub, Dreck im Sommer. Salz im Winter. Wasser kommt von Kaltstarts oder über die Be-und Entlüftungen. Glykol von Undichtigkeiten im Kühlkreislauf. Der Kraftstoff,,,ja da ist was im Busch. Wo kommt der her?

Rubrik Ölzustand.
Die Viskositätswerte hängen an obige Werte gebunden.Die sind gefährlich. Die restlichen in der Rubrik, OK.


Rubrik Additive. Diese Elemente sind Additivpaket-Bestandteile. JEDES Öl hat hier andere Werte und Zusammensetzungen. Da kann man keine Vergleiche machen a la Mobil via Castrol etc.
Man müßte die Werte ab Werk wissen, um vergleichen zu können wie stark die Additivbestandteile verbraucht wurden. Die Werte bekommt man eigentlich nie vom Hersteller.

Mit nem 5w40 wäre man hier noch bissel mehr auf der sicheren Seite, aber nur für kurze Zeit. Denn der Spriteintrag ist schon immens.

So, und nun sei froh die Analyse gemacht zu haben. Angenommen das ist ein Serienproblem, oder Teil behaftet und einige Motoren haben das. Und die laufen dann auf Longlife *urks*
2 Jahre oder 30000km. Dann wundern sich die Leute warum nach 30000km Schäden am 1.4 oder 1.2 Motor sind.
Die Vergleichswerte die ich oben anführte sind von einem VR6 mit 3.2 L Hubraum. Vergesst das net. Hier hat man ganz andere Größen. Und wenn man dann sieht dass er da noch bedeutend bessere Zahlen hat als ein Motor mit gut 2 Drittel weniger, dann will man die Werte gar nicht erst versuchen vom 1.2 auf den 3.2 hochzurechnen.

Du schreibst Deine Frau fährt viel Kurzstrecke. Hier scheint dann wohl im Kaltlauf sehr viel Sprit ins Öl zu gelangen. Und zum Ausdampfen reicht das dann später nicht. Im Gegenteil. Es kommt immer mehr dazu. Ist fast wie die Badewanne. Durch den Einlauf kommt ein wenig mehr in die Wanne als durch den Ablauf weg kann. Irgendwann läuft die Wanne über.
Wenn man einen technischen Defekt ausschliessen kann, was bliebe?

Öfters größere Strecken fahren und alle 6 Monate das Öl wechseln. Oder alle 3-4 Monate wechseln.

Ja, das wurde vor kurzem umbenannt. Para schreibt sicher bald mehr dazu.


Gruss Jürgen

Ich überlege auch gerade im April das 5w50 zu nehmen
Das Super Visco wurde ersetzt, wie jb.13 das schon sagte.
Bedenke aber, Du verlierst dann die Garantie.
Das Öl erfüllt zwar die Norm/Freigabe für das VW-Festintervall. Dein Motor ist aber für die SAE 5W50 nicht freigegeben. VW bindet leider die Freigabe an die SAE-Klasse. Was quatsch ist. Andere Hersteller lassen da mehr Freiheiten.

Ein guter Bekannter fährt im 1.4 BLG im Sommer das 5W50 und im Winter das 0w40 von Addinol. Hier das Ergebnis
Welches Öl für den 3,2er?

Anbei das Datenblatt

Ich halte den Spriteintrag trotz Kurzstrecke etwas zu hoch. Eventuell ist da technisch noch was. Frage ist nur was?
Zoran könnte bestimmt was ermitteln ob da der Wurm drin ist. Beim RS3 hat er ja auch schon gesehn dass der extrem anfettet und Wechsel bis max. 6 Monate anzuraten sind. Am besten mal Wechseln in 3 Monaten mit Analyse. Jetzt ist ja die wärmere Jahreszeit. Isses weiterhin hoch, muss mechanisch eigentlich was defekt sein.

Ich sag mal nein. Sprit is Sprit der da reinläuft. Ob das jetzt 95 Oktan, 98 oder 100 sind ist egal. Auch ob E10.
Entweder der Motor wurde NIE richtig warm um etwas immer mal auszudampfen, oder es liegt irgendwo n Fehler vor, dass da zuviel Sprit wegläuft.

Intressant. Bei mir kommt das im April rein. Mal sehn was ich dann zu berichten hab

Das klingt sehr gut
Freu mich schon auf den Wechsel

Hallo,

warum willst du denn ein 5W50 fahren?

Grüße

Manfred

Reine Neugier. Das 5w40 hab ich jetzt 6 Intervalle mit jeweils Analyse gefahren. Die Werte sind alle deckend. Es gab ja mal zu Zeiten VOR NWT einen guten Thread, der VR6 überhitzt, Wird der VR6 3.2 zu heiß ?

Erst nach NWT war der VR6 in einem guten Temperaturverhältnis. Aber schon damals gab es Überlegungen ein 5w50 zu nehmen. Dort noch das von Mobil. Problem war nur, es hat ja keine Freigabe gehabt. Ist quasi nur für Leute von Bedeutung ohne Werksgarantie.
Mich intressiert jetzt, was Öltemperatur und Druck so machen. Zusätzlich wie die Werte für Verschleiß, Motorsauberkeit etc. ausfallen.
Auch was Dämpfung, Geräusche, Reinigungswirkung angeht.

Da kommt mir gelegen, dass Addinol das 5w50 neu aufgelegt hat hat.
Ein neuer starker Auftritt für die Kleingebinde von ADDINOL

Meine Fragestellung ist einfach: Ist das 5w50 genauso gut, besser, oder schlechter als das bisher sehr gute 5w40?
Das hat übrigens jetzt zusätzlich noch die Freigabe von Renault, und die Neue API SN erhalten.
ADDINOL Öle sind für API SN qualifiziert

Das 5w50 Super Racing von Addinol kann man übrigens ganzjährig fahren. Also auch im Winter.
Ich überlege dennoch, ob ich im Winterintervall nicht doch, auch mal das Addinol 0w40 probiere.

Hallo,

ich hab mal 5W50 von Mobil 1 im 3,2er gefahren.
Im Endeffekt war der Öldruck etwas höher.

Derzeit werde ich wohl bei dem Addinol MV 546 bleiben.
Ölverbrauch ist minimal.
Scheint ganz gut den Schmodder im Kettenkasten zu putzen.

Grüße

Manfred

Ja genau das isses.
Mich intressiert einfach ob es Unterschiede gibt oder nicht. Und natürlich welche